本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：王賀

上一輪價(jià)格戰(zhàn)的硝煙剛剛散去，新一輪價(jià)格戰(zhàn)已然打響。

今年8月以來(lái)，上汽大眾、零跑等多家車企通過(guò)官降、新車優(yōu)惠、終端讓利等不同形式大打價(jià)格戰(zhàn)，降價(jià)車型達(dá)數(shù)十款，降價(jià)幅度從2萬(wàn)元到6萬(wàn)元不等。

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在本輪價(jià)格戰(zhàn)打響前，國(guó)內(nèi)車市已經(jīng)開始回暖。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年6月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到189.4萬(wàn)輛，零售量是今年年內(nèi)最高點(diǎn)。6月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到76.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.4%。

雖然銷量強(qiáng)勢(shì)上漲，但目前國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商手中仍有大量庫(kù)存車。此前，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文稱，截至今年6月末，全國(guó)乘用車庫(kù)存343萬(wàn)臺(tái)，其中廠家?guī)齑?2萬(wàn)臺(tái)，渠道庫(kù)存271萬(wàn)臺(tái)。

這意味著，在較大庫(kù)存壓力下，車企降價(jià)已不可避免。如今，新一輪價(jià)格戰(zhàn)剛剛開始，今年下半年或?qū)⒂懈嘬嚻蠹尤虢祪r(jià)行列。

圖源：圖蟲創(chuàng)意

三大陣營(yíng)齊上陣

在今年8月展開的新一輪價(jià)格戰(zhàn)中，自主品牌、合資品牌和造車新勢(shì)力三大陣營(yíng)的車企紛紛爭(zhēng)當(dāng)降價(jià)“先鋒”。

8月1日，合資品牌中的佼佼者上汽大眾率先出手：8月1日至8月31日期間，旗下9款SUV車型降價(jià)，最高綜合優(yōu)惠6萬(wàn)元，部分車型還可同時(shí)享受5年0利率、最高8000元置換本品或增購(gòu)補(bǔ)貼等福利政策。其中，途昂、途昂X最高綜合優(yōu)惠6萬(wàn)元；2023款途觀X最高優(yōu)惠3.5萬(wàn)、新途岳最高優(yōu)惠3萬(wàn)元；6月13日剛剛上市的朗逸新銳最高優(yōu)惠2萬(wàn)元。純電車型方面，ID.4 X 2023升級(jí)款最高綜合優(yōu)惠4.2萬(wàn)元，ID.6 X 2023升級(jí)款最高綜合優(yōu)惠5萬(wàn)元。

合資品牌大力促銷，造車新勢(shì)力也坐不住了。8月1日當(dāng)天，零跑汽車開啟了“雙C臨門，零跑放暑價(jià)”的降價(jià)活動(dòng)，旗下兩款C11車型以及三款C01車型降價(jià)，其中C01車型最高降幅達(dá)到2萬(wàn)元。

蔚來(lái)則推出8月限時(shí)購(gòu)車優(yōu)惠政策，即日起至8月31日支付定金購(gòu)買蔚來(lái)新車的用戶，提車后可獲贈(zèng)30張換電體驗(yàn)券，同時(shí)對(duì)充樁價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，最高降幅達(dá)2700元。

合資品牌和造車新勢(shì)力先后出招，自主品牌也不甘示弱。8月2日，奇瑞新能源推出8月購(gòu)車補(bǔ)貼活動(dòng)，購(gòu)買小螞蟻、QQ冰淇淋或無(wú)界Pro三款小車可享最高1萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠。

8月3日，上汽MG名爵宣布，即日起對(duì)MG5天蝎座、第三代MG6 PRO、MG ONE三款車型提供最高優(yōu)惠2.6萬(wàn)元的限時(shí)現(xiàn)金補(bǔ)貼，并贈(zèng)送終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)。與此同時(shí)，7月中旬開啟的MG MULAN降價(jià)2.4萬(wàn)元促銷活動(dòng)，從原定的7月31日結(jié)束延期到8月31日。

8月4日，長(zhǎng)城歐拉宣布，旗下歐拉閃電貓、歐拉好貓、歐拉好貓GT木蘭版和歐拉芭蕾貓等車型最高可享受3萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠。

不同類型汽車品牌均已打響了降價(jià)第一槍。

新能源車企或領(lǐng)跑下半年價(jià)格戰(zhàn)

今年上半年，國(guó)內(nèi)車市已經(jīng)歷過(guò)一輪價(jià)格戰(zhàn)。

1月，特斯拉Model 3與Model Y迎來(lái)價(jià)格調(diào)整，最高降價(jià)4.8萬(wàn)元。其中，Model 3起售價(jià)降至22.99萬(wàn)元，成為歷史最低售價(jià)的特斯拉車型；Model Y起售價(jià)降至25.99萬(wàn)元。

特斯拉打響第一槍，其他車企紛紛跟進(jìn)，東風(fēng)汽車今年3月將這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)推向高潮。東風(fēng)雪鐵龍C6在政企聯(lián)合補(bǔ)貼下直降9萬(wàn)元，售價(jià)低至12.19萬(wàn)元。雪佛蘭、凱迪拉克、廣汽豐田、一汽豐田等也加入降價(jià)大軍。此后，價(jià)格戰(zhàn)迅速蔓延，超40個(gè)汽車品牌高調(diào)參戰(zhàn)，“跳樓價(jià)”、“汽車買一送一”等高招頻出。

與8月開始的下半年車市價(jià)格戰(zhàn)相比，上半年的價(jià)格戰(zhàn)在很大程度上受到政策推動(dòng)。

“由于今年7月1日開始實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b，所以在上半年，車企需要通過(guò)降價(jià)方式清理庫(kù)存車?！秉S河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。

除上述原因外，張翔還表示，去年國(guó)家出臺(tái)了一系列購(gòu)車優(yōu)惠政策，導(dǎo)致消費(fèi)力提前透支，使得上半年銷量不佳，車企不得不通過(guò)降價(jià)來(lái)提高銷量。

此外，與上半年燃油車、新能源汽車輪流唱主角不同的是，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車或?qū)⒊蔀橄掳肽陜r(jià)格戰(zhàn)的主力。

很多傳統(tǒng)車企在國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)切換前，已消化了大量國(guó)六a車型的庫(kù)存車，使得燃油車降價(jià)動(dòng)力不足。

浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林告訴時(shí)代周報(bào)記者，下半年車企依然會(huì)有價(jià)格戰(zhàn)，但價(jià)格戰(zhàn)主力將切換到鋰電池車領(lǐng)域，因?yàn)殇囯姵剀嚨钠放坪彤a(chǎn)能較大，且鋰電池車已經(jīng)占新車銷量的3成，所以鋰電池車的價(jià)格戰(zhàn)也將打響。

更重要的是，大部分生產(chǎn)鋰電池車的企業(yè)距離年度銷量目標(biāo)有較大差距。比如銷量目標(biāo)是25萬(wàn)輛的蔚來(lái)，截至今年7月僅交付7.5萬(wàn)輛；銷量目標(biāo)是20萬(wàn)輛的小鵬，截至今年7月僅交付5.24萬(wàn)輛。

“另外，隨著新能源汽車下鄉(xiāng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，預(yù)期下半年鋰電池車需求總量也會(huì)有所提升。但總體上看，鋰電池車已經(jīng)進(jìn)入成熟期，存量市場(chǎng)博弈下，各家車企要進(jìn)行規(guī)模和差異化競(jìng)爭(zhēng)?！北P和林補(bǔ)充道。

緣何掀起價(jià)格戰(zhàn)？

探求兩輪價(jià)格戰(zhàn)背后的原因，是眼下汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入換擋期，開始發(fā)生質(zhì)變。

我國(guó)已經(jīng)成為世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó)、消費(fèi)國(guó)、出口國(guó)。中國(guó)汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)連續(xù)13年位居全球第一，連續(xù)8年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。今年上半年，中國(guó)汽車出口量超越日本，躍居世界首位。

在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背景下，汽車市場(chǎng)處于百花齊放的狀態(tài)，已經(jīng)從“用市場(chǎng)換技術(shù)”轉(zhuǎn)變?yōu)橥赓Y追趕國(guó)內(nèi)新能源技術(shù)的階段。比如近期奧迪與上汽集團(tuán)簽署備忘錄、大眾集團(tuán)向小鵬汽車增資約7億美元，宣布與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議等。

為了追求高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)大量車企盲目擴(kuò)張，導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)能合計(jì)4289萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率為54.48％，對(duì)比2017年的66.55%，利用率偏低、嚴(yán)重過(guò)剩等問(wèn)題突出。

“現(xiàn)在中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，很多企業(yè)一年的銷量不到1000輛，根本達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)，一旦價(jià)格戰(zhàn)開啟，這些企業(yè)勢(shì)必會(huì)被淘汰出局?！睆埾枵f(shuō)。

這客觀上加速了國(guó)內(nèi)車市洗牌，車企數(shù)量越來(lái)越少，小企業(yè)的市場(chǎng)份額被大企業(yè)吸收，行業(yè)集中度將得以提高。

張翔指出，歐美、日、韓等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)過(guò)幾十年甚至100多年的發(fā)展，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車企的數(shù)量都小于10家。但反觀中國(guó)汽車行業(yè)，車企的數(shù)量有100多家，行業(yè)集中度較低。

另外，在中國(guó)汽車市場(chǎng)洗牌逐漸加快的同時(shí)，電動(dòng)化趨勢(shì)不斷加深，這也是掀起車市價(jià)格戰(zhàn)的重要原因。

盤和林認(rèn)為，目前汽油車的需求在下降，當(dāng)前新能源汽車對(duì)汽油車的替代趨勢(shì)顯著。一方面，鋰電池車時(shí)代新能源汽車品牌被重塑，傳統(tǒng)車企在品牌方面優(yōu)勢(shì)大幅度減弱。

另一方面，鋰電池車生產(chǎn)線的大量投放，使得市場(chǎng)整體供給增加，然而在需求端相對(duì)穩(wěn)定的背景下，產(chǎn)能不能在短時(shí)間內(nèi)迅速收縮?！八裕谛枨笥邢?、產(chǎn)能過(guò)大的前提下，車企勢(shì)必要用價(jià)格戰(zhàn)來(lái)爭(zhēng)取份額?！北P和林說(shuō)。

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