智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，歐洲第四大航運(yùn)公司赫伯羅特的首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen周四表示，集裝箱航運(yùn)業(yè)長達(dá)一年的低迷顯示出初步好轉(zhuǎn)的跡象，盡管目前尚不清楚這種反彈是否可持續(xù)。 Jansen表示:“市場仍然不強(qiáng)勁，但我認(rèn)為我們看到了一些企穩(wěn)的跡象。”“正如我們預(yù)期的那樣，我們只看到了一點(diǎn)上升，現(xiàn)在我們需要看看這種上升能持續(xù)多久。”

此前，這家總部位于德國漢堡的公司宣布，上半年需求低迷，并確認(rèn)了3月份發(fā)布的全年預(yù)測。該股午盤下跌約5%。

占全球商品貿(mào)易五分之四的海運(yùn)公司在2021年和2022年初獲得了暴利，因?yàn)橄M(fèi)者對貨物的需求激增，導(dǎo)致港口堵塞，船舶運(yùn)力受到擠壓。自那以來，赫伯羅特、馬士基和其他航運(yùn)公司的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)從2021年的峰值下跌了8倍。

【資料圖】

隨著企業(yè)減少庫存，今年早些時候需求疲軟，但“我們也看到了一些復(fù)蘇的跡象，”Jansen表示。“目前，我們看到的是一個相當(dāng)正常的旺季，全球經(jīng)濟(jì)的基本面仍然沒有那么糟糕——不僅在美國，當(dāng)然在一些新興市場也是如此。”

他補(bǔ)充說，“當(dāng)我展望中期時，我并不那么悲觀。”

然而，赫伯羅特的競爭對手并沒有那么樂觀。

總部位于哥本哈根的馬士基上周下調(diào)了對全球集裝箱貿(mào)易的預(yù)期，其首席執(zhí)行官Vincent Clerc表示，“今年剩余時間內(nèi)，這種低迷的環(huán)境將持續(xù)下去。”

一周前，法國達(dá)飛海運(yùn)表示，“運(yùn)輸和物流市場仍然低迷”，經(jīng)濟(jì)增長緩慢和持續(xù)的通脹預(yù)計(jì)將在今年剩余時間里拖累消費(fèi)者支出。

Jansen表示，隨著行業(yè)旺季的臨近，他看到“需求出現(xiàn)了某種程度的復(fù)蘇”。旺季通常從8月持續(xù)到10月，因?yàn)榱闶凵毯推渌M(jìn)口商會為返校和年終假日購物訂購更多的商品。

"如果回顧過去10或12周，我們肯定看到裝貨情況有所好轉(zhuǎn)，與去年相比也是如此，而且一些主要航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)有所回升，"他指的是集裝箱的短期價(jià)格。“這是否會是一個非常強(qiáng)勁的旺季，還有待觀察。”

德魯里世界集裝箱指數(shù)上漲1.7%，至每40英尺集裝箱1791美元，連續(xù)第五周上漲。這是自2022年1月以來最長的連續(xù)上漲。該綜合指數(shù)反映了連接亞洲、歐洲和美國的8條貿(mào)易航線的短期費(fèi)率。

集裝箱運(yùn)費(fèi)連續(xù)第五周上漲

航運(yùn)分析公司Xeneta AS周四表示，其平臺上的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已回升至較長期合同運(yùn)價(jià)之上，這一逆轉(zhuǎn)使在兩個市場之間轉(zhuǎn)換的進(jìn)口商和其他貨主處于更加艱難的境地。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示：“許多利用短期市場疲軟、推遲簽署新的長期合同的船運(yùn)公司將緊張地關(guān)注事態(tài)發(fā)展。”“他們談判是否太晚了?在反彈之前，市場已經(jīng)觸底了嗎?或者這只是航運(yùn)公司的虛假曙光?”

Jansen表示，他希望通脹在未來三到六個月內(nèi)繼續(xù)下降。但他重申，從長期來看，集裝箱運(yùn)價(jià)將不得不調(diào)整得更高，因?yàn)榕c疫情前相比，承運(yùn)商面臨著更大的成本——從租船費(fèi)率到不同類型的燃料。

他表示:“目前的成本在結(jié)構(gòu)上高于2018-2019年的水平，因此將這些費(fèi)率作為基準(zhǔn)并不是正確的參考點(diǎn)。”“因此，隨著時間的推移，費(fèi)率必須穩(wěn)定在比以前更高的水平。”

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