IT之家 9 月 1 日消息，關于電動汽車一直流傳著一種普遍觀點：雖然直流快充非常方便，對許多車主來說也必不可少，但長期頻繁使用可能會加速電池老化。畢竟，以盡可能快的速度向電池中輸入大量電能，通常并不被認為有利于延長電池壽命。

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不過，YouTube 博主 Branden Flasch 最近購買了一輛二手特斯拉 Model Y。這輛車的行駛里程已經超過 11 萬英里（IT之家注：約 17.7 萬公里），卻出現了令人意外的電池衰減情況，而它此前幾乎從未使用過直流快充。

那么，究竟是什么原因？

這輛 2023 款特斯拉 Model Y 長續航全輪驅動版根據特斯拉的電池健康測試數據顯示，累計直流快充電量只有約 2 兆瓦時，交流充電量超過 40 兆瓦時。

更令人意外的是，這輛車通過動能回收獲得的電量甚至比直流快充獲得的電量還要多。

這輛車在大約三年時間內已經行駛了 111,703 英里（約 18 萬公里），其中還包括 Flasch 買下車輛后從美國西海岸一路開回東海岸的行程。顯然，前任車主的用車頻率非常高。

通常來說，一輛電動汽車如果能在如此短的時間內跑出這么高的里程，往往也意味著它進行了大量直流快充，例如被用于網約車運營。不過，這輛 Model Y 的前任車主似乎只是有著一段非常長的通勤路程。

Flasch 從車輛閃存盤中保存的哨兵模式視頻里發現，這位車主單程通勤距離竟然達到 105 英里（約 169 公里）。

不管具體原因是什么，測試數據不會說謊。在從美國西海岸一路開回東海岸的過程中，Flasch 沿途使用了特斯拉 Supercharger 超級充電站。回到目的地后，他通過車輛自帶的電池健康測試發現，這輛 Model Y 的電池健康度只剩下 77%。

這意味著，車輛僅在三年時間內就出現了約 23% 的電池容量衰減，這已經屬于相對嚴重的水平。

使用第三方應用 Tessie 進行測試時，Flasch 得到的結果為 80.95%，比特斯拉車機測試的結果高出約 4 個百分點。

直流快充真的會損害電動汽車電池嗎？

從某種程度上來說，這個結果其實并不算特別令人意外。

因為“頻繁使用快充一定會嚴重損害電動汽車電池”這一普遍觀點，本身并沒有完全得到現實數據的支持。例如，電池健康分析公司 Recurrent 曾對 1.3 萬輛特斯拉進行研究，結果發現：“快充并沒有產生我們此前預期的負面影響。”

電動汽車健康監測公司 Voltest 聯合創始人 Davide Giacobbe 此前也曾向 InsideEVs 表示，一輛電動汽車經歷過多少比例的快充，其實并不是預測電池健康狀況的可靠指標。

雖然快充可能導致電池升溫，并在一定程度上加速容量衰減，但他最近在 LinkedIn 上表示，現代電動汽車配備的熱管理系統已經能夠很好地應對這一問題。

他認為，相比充電方式，還有許多其他因素可能對電動汽車電池壽命產生更大的影響，而這些因素或許能夠解釋這輛 Model Y 為什么出現如此明顯的電池衰減。

其中一種可能是，前任車主經常將車輛充滿至 100%，然后又將電量用到接近耗盡。

這位車主或許每天晚上都把車插上電，將電池充至 100%，然后第二天再進行超過 100 英里的長距離通勤。長期反復經歷這種“充滿 — 接近耗盡”的使用方式，可能會比單純使用快充對電池造成更大的壓力。

另一個可能的原因則與氣候有關。

這輛車最初來自美國加州棕櫚泉地區，而當地夏季白天氣溫經常超過 37 攝氏度。在極端高溫環境下長期高頻使用，也可能導致電池的老化速度快于正常水平。

這件事真正說明的是，影響電動汽車電池衰減的因素遠不止直流快充，甚至也不能僅僅通過車輛的行駛里程來判斷。

因此，如果你擔心的是頻繁使用快充會嚴重損害電池，那么或許不必過度焦慮。現有證據顯示，與其他因素相比，快充可能并沒有人們想象中那么嚴重。

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