作者丨王 峰

圖片丨受訪者提供

(資料圖片僅供參考)

2025年冬，北京溫榆河公園溫榆國風園區內，一條祥云形賽道成為全國四驅車愛好者的“朝圣之地”。從五六歲的孩童到年過六旬的老人，從本地玩家到專程趕來的外地愛好者，人們蹲在賽道旁調試車輛、追著賽車奔跑，笑聲與引擎聲交織成獨特的風景。

誰也不曾想到，這條爆火全網的賽道并非公園刻意打造的運營項目，而是設計師王維琦埋在景觀里的一個“彩蛋”。

從無人問津的景觀裝置到全網刷屏的網紅地標，從沉寂多年的小眾愛好到全民參與的復興熱潮，這條賽道帶來的，不只是一個公園的流量增長，更是對公共空間設計邏輯的重新審視，以及小眾愛好背后的商業價值覺醒。

近日，記者專訪了這條賽道的設計者王維琦，還原這場意外出圈背后設計師的堅守與思考。

祥云里的“私貨”

采訪伊始，王維琦首先糾正了流傳甚廣的“導水槽”說法。“我從來沒說過它是導水槽，只是我在別的公園看到導水槽時，覺得形態很像小時候玩的四驅車跑道，這是靈感來源。而溫榆河的這兩處祥云景觀，從設計之初就是四驅車跑道，和導水槽無關。”在他看來，網絡上的誤傳無傷大雅，但設計的本源應該被說清。

時間回到2021年，王維琦正在負責溫榆河公園溫榆國風園區的景觀設計。在王維琦看來，傳統科普景觀大多是靜態展示，沉悶、缺少互動，這讓他始終覺得缺了點什么。“科普當然可以做得有意思，但我想更直給一點，玩就真的是玩，讓這個公園‘有的玩’。”

童年時玩過的四驅車，在這一刻跳了出來。但國風主題的園區不能生硬植入賽道，他便想到了將跑道與祥云符號結合：平面化的祥云造型藏在綠地之中，不搶整體景觀的風頭，本身就是一件大地藝術裝置；而符合四驅車賽道標準的尺寸，又讓它擁有了“隱藏功能”——可以跑四驅車。

這便是他口中“夾帶私貨”的真正含義：不是對甲方隱瞞功能，而是在滿足景觀需求的基礎上，多加了一層玩樂的可能性。

匯報方案時，他坦誠地向甲方說明了設計的雙重屬性：有人玩，它就是賽道，能給公園增添互動性；沒人玩，它就是景觀裝置，成本不高，也不破壞整體風格。甲方沒有提出異議，方案順利通過。

“很多人覺得這個創意很厲害，其實技術上一點都不難。”王維琦坦言，只要查清楚四驅車跑道的尺寸標準，任何設計師都能畫出造型，差別只在美感而已。真正難的是從0到1的想法——把四驅車賽道放進城市公園，這件此前國內從未有過的事，需要一點創造力，更需要一點運氣。

“我一直覺得自己是運氣好，說不定在我之前，早就有設計師想到過類似的創意，只是被甲方斃掉了，我恰好中獎做成了而已。”

遲到三年的爆火

2022年5月，溫榆國風園區正式對外開放。這條藏在綠地里的賽道，并沒有立刻被人發現，安安靜靜地躺了近三年。而王維琦的人生，也在這三年里經歷了幾番起落。

開園后，王維琦便從供職的設計院辭職了。當時設計院項目銳減，曾經一人主導一個項目的狀態不復存在，多人協作、反復修改成了常態。王維琦不喜歡這樣的狀態，“我認為一個人的設計會更加純粹，不管結果是否理想，我是可以對設計負責的，就是得具有強烈的個人色彩才可能做出特別優秀的作品。”

對創作主導權的堅持，讓他選擇離開。

他曾去一家裝飾混凝土廠家做產品設計，但市場對原創產品的需求很小。“一旦沒了創作機會，我就覺得自己在浪費生命”。一年后他再次辭職，35歲的大齡設計師，非管理層，求職之路并不容易。他投遞了溫榆河公園的崗位，成為甲方團隊的一員，一邊做設計管理，一邊做園區的小改造設計，重新找回了做設計的狀態。

2024年2月，王維琦開始在小紅書分享設計作品與觀點，一方面想幫年輕設計師少走彎路，另一方面也想用筆記做一份更鮮活的“設計簡歷”。四驅車賽道的內容，被他排在了第28篇。

“我根本沒把寶押在這篇上。”在他心里，這條賽道的設計太過普通，加上建成三年都沒什么人玩，他早默認它涼涼了”。2025年1月，這篇筆記發布，起初只是小范圍傳播，直到11月23日，博主“多動鄭”發布的一條玩車視頻徹底引爆了全網。

那天凌晨，多動鄭還私信他表達感謝，王維琦早上醒來才看到，點進對方的筆記，已經有了幾百贊，沒過幾天就破萬贊。抖音、B站等多平臺發酵，媒體接踵而至，這條沉寂了三年的賽道，突然成了全網頂流。

“肯定意外，我從來沒想過它會火。”在王維琦的預判里，80后、90后早已成家立業，不會大規模玩車，年輕一代沒有四驅車的情懷基礎，更不會入坑。爆火之后，他最大的情緒是知足，“這個作品能成為國內四驅車復興的起點，這個意義，我這輩子可能都很難超越了。”

王維琦也曾遺憾沒能早點分享。但回頭看，每一步人生選擇都環環相扣：如果留在設計院熬夜加班，他不會有時間做小紅書；如果在混凝土廠發展順利，他不會回頭梳理舊作品；如果沒有入職公園，他也無法后續配合玩家優化賽道。“換一個劇本，就是另一個故事，這大概就是天意。”

賽道之外

一條88米的賽道，撬動的遠不止一個公園的流量。

最先形成的是玩家社群。幾百人的玩家群接連建立，每天上千條消息，人們聊改裝、約比賽，從陌生人變成朋友。社群里沒有身份、年齡的差別，所有人都是純粹的四驅車愛好者。五六歲的孩子追著車跑，六十多歲的長輩和年輕人切磋改車技術，爸爸帶著孩子放下手機調試車輛，媽媽終于能從遛娃中抽身——這個場域，成了很多人逃離生活壓力的出口。

“三四十歲的中年人重新玩小時候的玩具，說是情懷，其實就是不想長大。”王維琦很能共情這種感受，人生奔波勞碌，能有一個瞬間抽離出來，回到童年的純粹，太過珍貴。有人為了四驅車放棄了踢足球；有人工作日午休也要趕過來玩一會兒；有人下班之后待到九、十點才肯回家。

商業價值隨之生長。截至目前，溫榆河公園已經舉辦了三場官方賽事，玩家自發組織的比賽更是常態；四驅車研學課程正在推進，賽道周邊的餐飲配套、售賣亭逐步完善，遮陽廊架、調車專用燈管等設施陸續落地。王維琦表示，賽道永遠不會收費，它始終是公園景觀的一部分。

更大的行業震動在全國蔓延。目前全國已新建了十幾個戶外四驅車賽道，四驅車及配件銷量暴漲，大量博主憑借賽道內容收獲流量，一條沉寂多年的產業鏈被重新激活。“哪怕只是給全國經濟帶來了微乎其微的增長，我都很有成就感。”王維琦說。

更讓他感動的是玩家與公園的“共創”。最初，玩家們用紙殼、塑料、木板自己動手，把兩段分開的賽道連在一起；王維琦看到后，便設計了22米的鋼板連接段，讓原本66米的兩段賽道拼成了如今88米的完整賽道。后續的終點接車裝置、防飛車圍網等優化，也都來自玩家的創意。“特別像一個大家庭，各自發揮所長，一起把這條賽道變得更好。”

功能之上

這條賽道的出圈，給整個景觀設計行業拋出了一個問題：一個成功的公共空間，到底應該是什么樣的？

王維琦的答案，跳出了行業信奉多年的“功能第一”原則。“功能當然重要，但不能矯枉過正。”在他看來，就像自家裝修，沒人比業主更懂自己的生活習慣，公園設計也是一樣，設計師永遠無法滿足所有人的所有功能需求。既然做不到全知全能，就不該把功能放在決定性的第一位。

他始終認為，設計師的核心競爭力從來不是把功能做全，而是創造力與藝術性。功能與空間布局是基本功，靠后天練習就能掌握；但創造力與藝術感知，是讓設計擁有靈魂的關鍵，也是當下行業最稀缺的東西。

溫榆河四驅車賽道的走紅恰恰印證了這一點。它沒有承擔什么核心的公園功能，最初只是個“附加項”，但因為注入了創作者的巧思，接住了大眾的情緒需求，最終生長出了遠超設計預期的價值。它不再是一個冰冷的景觀裝置，而是有社群、有故事、有溫度的公共空間。

有人問王維琦，這個案例能不能復制？他的回答是，能復制的不是四驅車賽道，而是設計的思路。不是所有公園都要做四驅車，但所有公園都可以多一點創造力，多一點對人的情緒與需求的關照。當公共空間能容納熱愛、連接人群，它自然會產生額外的社會價值與商業價值。

入行16年，王維琦始終是那個對設計較真的人。他放棄了管理晉升的機會，把時間都花在做設計上；他很少接私活，只愿意做有話語權、能保證落地品質的項目。就像他自己說的，“這輩子只想干好做設計這一件事”。

這條賽道的走紅，對他而言是意外之喜，也是對多年堅守的回應。一個藏在景觀里的彩蛋，變成了一場全民的情懷狂歡，撬動了一個行業的復蘇，也重構了人們對公共空間的想象。當一位創作者把熱愛藏進作品，當一份情懷撞上了大眾的情緒需求，偶然的出圈背后，是必然的價值共鳴。而那些堅持的初心，終會在某個時刻，收到時代遞來的回音。

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