“至少在中國市場，2025年的CR5（市場集中度前五）大概率就是2030年的CR5，只不過CR5的市場份額還會不斷擴(kuò)大。”4月16日，活躍在社交媒體平臺的理想汽車CEO李想再度發(fā)聲，又一次點(diǎn)明了當(dāng)下行業(yè)競爭加劇的現(xiàn)狀。

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從2022年的供應(yīng)鏈緊張、芯片短缺，到2023年的國補(bǔ)退坡、“價(jià)格戰(zhàn)”打響，汽車行業(yè)正在電動化、智能化轉(zhuǎn)型帶來的陣痛中不斷成長。與傳統(tǒng)車企相比，起步較晚的造車新勢力在供應(yīng)鏈及品牌影響力兩端仍處于沉淀階段，受行業(yè)變革影響更大，對持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展的需求也更為迫切。

據(jù)藍(lán)鯨汽車統(tǒng)計(jì)，本次上海車展僅有蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑、合創(chuàng)、高合等不到十個(gè)新勢力品牌參與。有的企業(yè)三年苦練，在本次車展大秀肌肉；有的企業(yè)低調(diào)緩行，等待時(shí)機(jī)；還有一部分企業(yè)卻深陷資金困境，掙扎著倒在了車展前夕。

資金鏈鎖住半決賽大門

年內(nèi)，威馬、天際、自游家NIUTRON、恒馳、愛馳相繼被曝出現(xiàn)經(jīng)營問題，像多米諾骨牌一般接連倒在新勢力競速半決賽的賽場上。

第一個(gè)倒下的是曾經(jīng)風(fēng)光無限的威馬。在其創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉藉由一則視頻發(fā)出“像牲口一樣地活下去”的感慨后，2月24日，一封來自威馬的“溝通信”流出，其內(nèi)容承認(rèn)了威馬目前處于困難時(shí)期，正努力開展復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作。

時(shí)至3月下旬，恒馳、天際先后傳出裁員降本、停工停產(chǎn)、緩發(fā)薪酬的消息。隨后于4月初，小牛電動創(chuàng)始人李一男建立的汽車品牌自游家NIUTRON清空官方微博、關(guān)閉官網(wǎng)并停止APP服務(wù)，暫時(shí)陷入停擺。就在車展前夕，愛馳被曝延發(fā)員工工資，近期還出現(xiàn)了供應(yīng)商催債的情況。

模糊的產(chǎn)品定位給出險(xiǎn)車企的銷售量打了一記重拳，也成為壓垮其資金鏈得最后一根稻草。威馬、天際、愛馳都曾因產(chǎn)品定位模糊而飽受質(zhì)疑。

2018年11月亮相、2020年才姍姍來遲的“中大型豪華智能電動SUV”天際ME7甫一上市就不得不直面電池能量密度、續(xù)航里程等行業(yè)技術(shù)層面的大幅升級，曾經(jīng)作為賣點(diǎn)的高科技配置及500公里續(xù)航也已不再具備優(yōu)勢。同時(shí)，該車型21.88萬-28.98萬元的首發(fā)定價(jià)直接與比亞迪唐、特斯拉Model 3等熱門車型形成對打，市場聲量再受擠壓。

而在ME7尚未打開局面的情況下，期望向高端化轉(zhuǎn)型的天際卻在2021年推出緊湊型SUV車型ME5，首發(fā)指導(dǎo)價(jià)14.99萬-15.99萬元。這款主打“續(xù)航0焦慮”的車型進(jìn)一步模糊了天際的品牌特色，使其迷失在激烈的市場競爭中。

愛馳也遭遇了同樣的困境。2019年12月，其首款量產(chǎn)車型“純電動中型SUV”愛馳U5正式上市，首發(fā)補(bǔ)貼后售價(jià)19.79萬-29.21萬元。因在外觀設(shè)計(jì)、產(chǎn)品定位上缺少鮮明標(biāo)簽，愛馳U5在2020年累計(jì)銷量不足3000輛，2021年月均銷量不足300輛。

而威馬經(jīng)營困局的一端是車機(jī)智能化滯后與產(chǎn)品力不足帶來的銷量疲軟，另一端是溫州、黃岡兩座生產(chǎn)基地產(chǎn)能長期過剩帶來的巨大資金負(fù)擔(dān)。

目前頭部造車新勢力凈利仍未轉(zhuǎn)正，根據(jù)2022年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，年內(nèi)理想、小鵬、蔚來、零跑累計(jì)虧損超300億元。有業(yè)內(nèi)人士對藍(lán)鯨汽車表示，與傳統(tǒng)車企及合資車企長期積累相比，造車新勢力在供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢較小，運(yùn)營成本整體偏高。未來一段時(shí)間，降本增效仍是新勢力沖擊決賽圈的關(guān)鍵突破口。

蔚小理率先駛?cè)胂乱浑A段

4月18日，上海車展首個(gè)上午，理想、小鵬、蔚來先后完成新產(chǎn)品及新技術(shù)的亮相。無論是入局純電的理想、發(fā)力技術(shù)的小鵬還是服務(wù)先行的蔚來，都不再局限于單一產(chǎn)品的推陳出新，而是圍繞發(fā)展戰(zhàn)略做出一系列相關(guān)動作，打出了各自的組合拳。

理想率先出招，在車展上重磅發(fā)布“智能、電能”雙能戰(zhàn)略，智能方面計(jì)劃于二季度內(nèi)開啟理想AD Max 3.0的城市NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能推送，并于年底前完成100個(gè)城市的落地推送；電能方面推出800V超充純電解決方案，同時(shí)與寧德時(shí)代簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動4C麒麟電池在理想首款純電車型上實(shí)現(xiàn)全球首搭。到2025年，理想將形成1款旗艦車型、5款增程電動車型、5款高壓純電車型的產(chǎn)品布局，主要面向20萬以上的市場。

進(jìn)入純電賽道之后，理想也將在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)上加大布局，2023年底將建設(shè)完成300多個(gè)高速超充站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區(qū)和成渝四大經(jīng)濟(jì)帶；2025年將建成3000座理想超充站，覆蓋90%的國家高速里程和主要城市。

提前發(fā)布全新“扶搖”架構(gòu)的小鵬，將車展舞臺交給了架構(gòu)下首款車型小鵬G6。作為小鵬智能體系、動力補(bǔ)能和整車智造技術(shù)的集大成者，G6定位于超智駕轎跑SUV，支持800V快充，綜合研發(fā)成本相比過往架構(gòu)平臺車型降低約一半，智能體驗(yàn)迭代周期縮短30%，預(yù)計(jì)今年中上市并公布售價(jià)。

小鵬汽車展臺（圖片來源：藍(lán)鯨汽車拍攝）

因G6搭載有行業(yè)唯一量產(chǎn)的智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、聯(lián)席總裁夏珩稱其在中型智能純電SUV市場擁有技術(shù)標(biāo)桿地位。車展現(xiàn)場，他驕傲地表示，“在智能汽車的新賽道，G6是智駕新物種，是實(shí)現(xiàn)無人駕駛前的最后一款車。”

相較于擁有一兩個(gè)鮮明標(biāo)簽的理想與小鵬，蔚來在此次車展主打“全面”屬性，首次亮相的全新ES6定位高端智能電動全能SUV，采用蔚來第二代設(shè)計(jì)語言，以期在高端中型SUV市場做到全面超越、全面領(lǐng)先。據(jù)悉，全新ES6已開啟預(yù)訂，預(yù)計(jì)于5月下旬正式開啟交付。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受藍(lán)鯨汽車等媒體采訪時(shí)表示，蔚來內(nèi)部對ES6的定位偏向于全能，“像奧運(yùn)會的全能金牌，它的單項(xiàng)很可能不是第一，但綜合來看就會發(fā)現(xiàn)這款車沒有什么短板。這是我們在我們所認(rèn)為的主流高端市場應(yīng)該具備的一個(gè)打法，就是不要有短板。”

蔚來在其展臺發(fā)布的概念車型（圖片來源：藍(lán)鯨汽車拍攝）

奮力沖向決賽圈

卷技術(shù)、卷價(jià)格、卷配置、卷權(quán)益......不可否認(rèn)的是，受傳統(tǒng)車企加速布局新能源、行業(yè)價(jià)格競爭逐步加劇等因素影響，造車新勢力的路越來越難走。

李想于4月16日發(fā)布的微博表示，智能電動車的三年淘汰賽（2023-2025年）已經(jīng)開始，技術(shù)、產(chǎn)品、交付三大綜合能力缺一不可。

圖片來源：李想微博截圖

同日，小鵬汽車董事長CEO何小鵬也在技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會上表示，汽車行業(yè)殘酷的淘汰賽才剛剛開始，300萬輛年銷售規(guī)模將只是車企的入場券，到2030年，新能源主流車企將只有8家。依靠高效研發(fā)、成本平衡、高端體驗(yàn)，才能有可能在競爭中勝出。

不管以何種標(biāo)準(zhǔn)定義，“決賽圈”已成為近期汽車行業(yè)最高頻詞匯之一，現(xiàn)象背后較為直觀地反映出車企對于行業(yè)競爭加劇的關(guān)注與擔(dān)憂。若無法及時(shí)作出合理的戰(zhàn)略判斷與調(diào)整，企業(yè)將很可能倒在決賽圈外。

4月17日接受媒體采訪時(shí)，秦力洪拋出了“站位”這一說法。

“非常成熟的奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克、林肯、雷克薩斯等品牌各有各的站位，大家長期來說會互相借鑒，但是短期來說，基本上都會把各自的特點(diǎn)干到頭，奔馳就把豪華舒適干到頭，寶馬就是駕控樂趣和運(yùn)動等等，大家都把自己的站位站好。”在秦力洪看來，企業(yè)對行業(yè)基本面的判斷決定其競爭策略，而競爭策略又會決定企業(yè)的下一步動作，“找好自己的站位，把自己做純粹了，總有人喜歡你。”

2023年一季度，理想、蔚來、哪吒分別以3.74萬、2.25萬及2.02萬輛的交付成績居于新勢力前三；小鵬1-2月在銷售端發(fā)力不足，月交付量未破萬，一季度以1.30萬輛的累計(jì)交付量位居第四；零跑一季度交付9376輛，3月交付量同比減少6.9%。

每當(dāng)階段性銷售數(shù)據(jù)公布，市場聲音便更加混雜，對企業(yè)有贊揚(yáng)，亦有質(zhì)疑。秦力洪說，蔚來還是要堅(jiān)持走自己的路，不會特別受別人的影響；體驗(yàn)與口碑是因，銷售規(guī)模是果，蔚來不會因?yàn)槭袌霏h(huán)境動蕩而改變自身產(chǎn)品策略，包括推出更低價(jià)的產(chǎn)品。“事實(shí)上這幾年一直不停地在有人在出局，大家都希望自己能夠先存活下來，占有一席之地。汽車是一個(gè)大規(guī)模、長周期的行業(yè)，只要人在，后面的想象空間就是無限的。”

“這個(gè)行業(yè)最過癮的三年正式開始了！”這是李想在其微博發(fā)布的一句話。或許在數(shù)年后，抵達(dá)決賽圈的企業(yè)會對這句話有更深的體會，但對于當(dāng)下身處競爭風(fēng)暴中心的造車新勢力而言，活下去是第一步，活得更好是第二步。

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