21世紀經濟報道記者 宋豆豆 上海報道

4月18日，2023上海國際車展上，小鵬G6正式首發亮相，定位純電動中型SUV，將于今年年中上市并開啟交付。

作為小鵬SEPA2.0扶搖全域智能進化架構下的首款全新車型，G6將搭載小鵬汽車在智能體系、動力補能和整車智造等領域的最新技術。小鵬汽車聯合創始人、聯席總裁夏珩表示“在智能汽車的新賽道，G6是智駕新物種，是實現無人駕駛前的最后一款車！”

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具體來看，小鵬G6搭載智能輔助駕駛系統XNGP，目前小鵬已開放上海、廣州和深圳的城市NGP功能，這標志著XNGP第一階段的能力正式開放；并計劃在今年下半年開放XNGP第二階段的能力。

同時，小鵬G6配備Xmart OS 4.0智能車載系統，支持全場景語音2.0功能，可以實現四音區識別、毫秒級響應等功能。

此外，小鵬G6同時采用了前后一體化鋁壓鑄車身和CIB電池底盤一體化技術。依托國內首個量產的全域800V高壓SiC碳化硅平臺和3C電芯，小鵬G6實現了高達755km續航和充電10分鐘最高續航300km的高效補能。

“汽車行業淘汰賽剛剛開始，300萬輛的年銷量規模將只是汽車公司的入場券。從現在開始新的十年里，主流車企只有前8的規模才能活下來。”小鵬汽車董事長CEO何小鵬在上海車展開幕前夕作出了前述預判，并表示“小鵬要努力成為這8家之一”“300萬輛是中高端車型的生死線，中低端車型需要500萬輛”。

何小鵬在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，小鵬過去的車型平臺沒有考慮到兼容不同車型架構，導致小鵬每年出一款車，但扶搖架構會囊括小鵬汽車從去年年底到2025年的所有車，且成本并不提高，將平臺化、模塊化全部做進去。

據悉在扶搖架構加持下，小鵬汽車未來新車型研發周期將縮短20%，基于架構部分的零部件通用化率最高可達80%。

“一家企業要有超強的成本控制能力，我們希望優化成本結構，用最適合的成本最好的能力做全標配，而不是最強的能力最高的成本做選配。要做到足夠的大規模，最終達到年銷千萬輛左右的級別，這件事情一定要去做。”

何小鵬強調，一年營收做到一、兩千億在其他行業可能活得不錯，在汽車行業可能活不下去，所以一定要擴大規模，希望在2025年實現盈虧平衡，但若是為了真正的大規模，這一時間點還會延后，在他看來，擴大規模是最重要的。

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