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10月17日，全球五大車展之一的巴黎車展，時(shí)隔四年再度拉開帷幕。在這場被視為全球汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的車展盛會(huì)，以比亞迪、蔚來、長城、小鵬為代表的中國汽車品牌，在會(huì)上成為一道亮眼的風(fēng)景線。對此，法國媒體發(fā)文道，中國車企正向歐洲發(fā)起大規(guī)模攻擊。

至于新能源車企爭相出海的原因，其實(shí)不難理解，一是，以歐洲為代表的海外新能源汽車市場增速可觀；二是，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭日益焦灼，車企在海外市場可以尋求更多機(jī)會(huì)；三是，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟，產(chǎn)能穩(wěn)定，具有先發(fā)優(yōu)勢。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，去年中國新能源車企，出口至歐洲的銷量大幅增長至18.9萬輛；今年前8月，我國車企已向歐洲出口產(chǎn)品19.3萬輛，超過去年全年。截至當(dāng)下，布局歐洲市場的車企，其中既包括比亞迪、吉利領(lǐng)克、上汽名爵、上汽大通、紅旗等傳統(tǒng)品牌，也包括蔚來、小鵬、愛馳等造車新勢力，由此看來，中國品牌駛向海外的這艘大船已經(jīng)起航。

不過需要注意的是，國內(nèi)新能源車企進(jìn)入國際市場，就像魚兒從河流游入大海，離開熟悉的環(huán)境，即將面臨更真實(shí)、更殘酷的競爭。有統(tǒng)計(jì)顯示，2021年，歐洲銷量最好的是特斯拉Model 3，排名第二、三的是雷諾Zoe和大眾ID.3，大眾系的另一熱門車型大眾ID.4排名第四。所以，對于根基不夠雄厚，知名度欠缺的中國汽車品牌來說，無論是以逼近BBA的定價(jià)與傳統(tǒng)豪華車企競爭，還是以領(lǐng)先一步的智能汽車占領(lǐng)歐洲市場，都不是一件容易的事情。

業(yè)內(nèi)人士表示，短期看，中國新能源車企開發(fā)海外市場，將面臨著搭建渠道、塑造品牌的考驗(yàn)；長遠(yuǎn)來看，則是全球供應(yīng)鏈構(gòu)建和管理能力的考驗(yàn)。但在考驗(yàn)以外，中國憑借著在新能源技術(shù)方面領(lǐng)先的續(xù)航能力和安全技術(shù)，以及成熟產(chǎn)業(yè)鏈下更有競爭力的價(jià)格體系，仍表現(xiàn)出自身的優(yōu)勢。（思維財(cái)經(jīng)出品）■

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