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英國《經(jīng)濟學人》7月31日文章，原題：如果德國停止制造汽車會怎么樣？ “大眾汽車品牌的未來岌岌可危”，今年7月初，該汽車品牌的新老板舍費爾向其管理團隊發(fā)表演講時，并未掩飾該公司存在的一系列嚴峻問題。高成本、需求下降、競爭加劇等問題不勝枚舉。“屋頂著火了”，他警告稱。

不得不同時開展多種轉(zhuǎn)型

大眾的問題不禁使人們想起商業(yè)史上最著名的警告之一：2011年，掌舵諾基亞不久的埃洛普將前者比作“著火的平臺”，而當時的諾基亞是世界上最大的手機制造商。不過，埃洛普當時敲響的警鐘無濟于事。幾年后，諾基亞被拆分，手機業(yè)務被出售給微軟。擁有眾多品牌的強大的大眾汽車，甚至德國最強大的汽車行業(yè)也將遭此厄運嗎？倘若如此，這對歐洲最大的經(jīng)濟體將意味著什么？

德國的汽車行業(yè)似乎不太可能立即崩潰。按照收入計算，2022年大眾汽車是世界最大汽車制造商。7月27日該公司報告稱，2023年上半年收入同比增加18%，達到1560億歐元。德國的另外兩家汽車巨頭寶馬和梅賽德斯-奔馳的現(xiàn)狀也不差。然而，災難如今不再是不可想象的。德國工業(yè)家對未來感到焦慮。德國老板們認可舍費爾的擔憂并發(fā)出其他抱怨，比如僵化的官僚主義等。與大多數(shù)其他行業(yè)相比，汽車制造商們更容易面臨這些挑戰(zhàn)，因為他們不得不同時開展多種轉(zhuǎn)型。例如，必須使汽車實現(xiàn)電氣化并學習開發(fā)軟件。業(yè)內(nèi)人士坦承，汽車工廠將不得不收縮規(guī)模甚至關(guān)閉，許多供應商也是如此，尤其是那些內(nèi)燃機和變速箱零部件生產(chǎn)商。來自中國的競爭對手已經(jīng)開始向海外擴張，尤其是歐洲。去年，中國首次比德國出口更多汽車。

所有這些問題都匯集到沃爾夫斯堡——大眾汽車的總部所在地，因此這里也是舍費爾隱喻中的“屋頂”。媒體報道顯示，大眾集團的電動汽車訂單比計劃低30%至70%。在中國快速增長的電動汽車市場上，大眾汽車品牌的市場份額僅為2%。

與汽車相關(guān)工作崗位很龐大

德國車企“消亡”的后果取決于你認為該行業(yè)到底有多大。汽車制造業(yè)在德國的直接雇員不到90萬人，僅占德國勞動力的2%左右。如今在以德國品牌出售的乘用車中，近3/4在外國制造。去年僅有350萬輛汽車駛出德國工廠，與20世紀70年代中期大體相當。汽車在德國出口商品中的占比為16%，汽車行業(yè)對德國的經(jīng)濟重要性在2017年達到頂峰，占該國總增加值的4.7%。

此外，僅關(guān)注狹隘的行業(yè)數(shù)據(jù)將忽略該行業(yè)對德國的真正重要性。“它是一種操作系統(tǒng)”，一家研究中心的負責人法爾克說。首先，汽車行業(yè)不只包括依賴大眾汽車的直接供應商及其同行。據(jù)估計，德國汽車的全球需求間接支撐著160萬個其他工作崗位，這讓汽車行業(yè)就業(yè)人數(shù)達到250萬，超過德國勞動力的5%。其次，德國的投資和創(chuàng)新也與其汽車制造商息息相關(guān)。汽車行業(yè)占到德國2020年制造業(yè)固定資本形成總額的35%，2021年占到德國制造業(yè)研發(fā)總額的42%以上。2017年汽車制造商占到企業(yè)專利申請總量的近一半。最近的一項研究顯示，在德國的400個城市和縣中，48個嚴重依賴汽車行業(yè)提供的工作崗位。柏林社會科學研究中心研究員施羅德稱，如果汽車制造業(yè)衰落，德國將面臨許多地方危機。換言之，若德國的汽車工業(yè)蒸發(fā)，就將“在歐洲中部留下一個經(jīng)濟大坑”。

許多人已在考慮填補空出來的經(jīng)濟空間

美國圣母大學學者巴赫曼認為，德國政界需要更相信市場力量，以填補隨著德國汽車制造業(yè)衰落而開放的經(jīng)濟空間。咨詢?nèi)耸坎魃骋虮硎荆笮推嚬I(yè)曾經(jīng)是德國的優(yōu)勢，但它越來越阻礙該國發(fā)展。“汽車最能展現(xiàn)德國全面專注于機械工程”，他說。正如大眾汽車軟件部門持續(xù)面臨的問題所顯示的那樣，一個為批量生產(chǎn)昂貴機械而經(jīng)過優(yōu)化的經(jīng)濟系統(tǒng)，將難以在日益數(shù)字化的世界中重塑自己。一旦汽車行業(yè)不再占據(jù)主導地位，就將出現(xiàn)更多替代空間。一些業(yè)內(nèi)或相關(guān)行業(yè)人士已經(jīng)在想象沒有大眾汽車的未來。大眾汽車及其德國同行一直在幫助人們改善出行方式，他們沒理由不繼續(xù)以聰明的新方式來做到這一點。（王會聰譯）

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