6月12日，蔚來全系新車價格下調3萬刷爆了朋友圈。

蔚來方面宣布，2023年6月12日起，蔚來全系新車起售價格下調3萬元，新購車首任車主整車質保期限由10年不限里程調整為6年或15萬公里。免費換電服務將不再作為基礎用車權益，用戶可選擇單次付費進行換電。蔚來也將推出靈活的充換電服務套餐，滿足大家的充換電需求。

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蔚來還表示，2023年6月12日至2023年7月31日期間支付定金購買蔚來新車的用戶，可選擇購買【權益升級包】，價格為3萬元。購買后，首任車主可享終身免費換電（每月4次）、整車10年不限里程質保等權益。

要知道，這是蔚來第一次直接官宣全系價格下調。在此之前，蔚來董事長、CEO李斌和多位蔚來高管都明確表示，蔚來不會以降價的方式換取市場。

雖然今年年初，一則“蔚來降價10萬”的消息不脛而走。但卻被蔚來聯合創始人、總裁秦力洪一口否認。他表示，部分蔚來車型的展車和現車有一些額外優惠政策，不存在外界過度解讀的“全線降價”。

在蔚來創始人李斌看來，降價會對老用戶造成傷害。而事實上，此前很多車企的價格下調都引發了老車主維權事件。

所以，對于首次官方降價，蔚來汽車CEO李斌也袒露了糾結與無奈。

“這次調整在內部討論了很久，聽取了部分用戶的意見與建議，要考慮的方方面面實在太多了，到今天凌晨三點還在反復推敲。現在是最合適的發布時機，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到每個人都滿意，還請大家理解和支持！”

然而大家都明白，蔚來汽車的降價舉措是出于市場壓力的無奈之舉，進一步凸顯了其市場策略的不穩定性。

有分析指出，當前的經濟環境下，消費者對于價格的敏感度急劇上升。與此同時，汽車行業的競爭已經到了白熱化。以至于，降價已經成為各大車企爭奪市場份額的一種常見手段。幾乎所有品牌都加入了降價的行列。

在這樣的背景下，一直堅持不降價的蔚來，免費換電和服務體系優勢已經被真金白銀的降價稀釋。進而，銷量增長進一步成了蔚來的最大挑戰。近兩個月，蔚來的月交付量只有6658輛和6155輛，只有巔峰時期的1/3左右，僅為理想月銷量的1/4。

市場表現的欠佳也反映在了財務報表上。

蔚來公布的2023年一季度財報顯示，報告期內蔚來實現營業收入106.8億元，同比增長7.7%，其中車輛銷售收入為92.2億元，同比下滑0.2%；凈虧損47.4億元，同比增長165.9%；此外，一季度毛利率為1.5%，同期為14.6%；汽車毛利率為5.1%，同期為18.1%。

在財報電話會議上，蔚來CEO李斌表示，最近市場變化非常大，競爭也在進一步加劇，例如ET7、ES7和ET5的市場表現不及預期。

從財報看，蔚來營收雖達到了106.8億元，但低于市場預期的122.8億元。而且，蔚來的虧損也在擴大。

財報顯示，一季度蔚來研發支出為30.77億元，同比增長74.6%，而銷售及行政費用支出為24.46億元，同比增長21.4%。持續的研發和營銷投入成了蔚來虧損擴大的重要因素。

眾所周知，支撐起蔚來核心競爭力和高端定位的是換電和服務。然而，這也意味著持續的大規模投入。而且隨著用戶群體的不斷增加，蔚來用于換電和服務體系的投入也不斷加大。

當然，比外界更明白的蔚來也在推進新“打法”。主打20萬-30萬元的阿爾卑斯品牌和主打大眾化消費的喜馬拉雅品牌已經在路上。只不過，目前還遠水解不了近渴。

此次的官方降價也被外界解讀為，在持續虧損的背景下，蔚來的這套體系已經很難在維持下去。巧合的是，此次的降價，恰好將曾經的標配剝離為【權益升級包】。

這一次，是否需要蔚來的換電和服務，消費者自己選擇。

經過這次調整之后，蔚來的整車售價也下探至30萬以下。其入門級產品ET5的指導售價29.8萬元；如選擇電池租賃方案，售價則大幅下探至22.8萬元，與特斯拉Model 3、比亞迪海豹等車型的價格基本持平。

通過權益剝離，蔚來進一步拉低了購車門檻。于蔚來，潛在客群更多了。于消費者，購車更便宜了。

但也要看到，不論何種叫法，蔚來的基礎售價確實低了。而這，多少會傷及品牌形象。有業內人士直言，預料賣不好，沒想到剛上市就降價了，個人認為這個節點降價不是最優選擇，對品牌勢能和用戶認知造成的影響得不償失。

更關鍵的是，此次調整之后，蔚來深度捆綁的服務和換電不再是必備品，成了“選裝包”。以至于有人直接發問，沒了換電和“蔚來式”服務，為什么還要買蔚來？

想想，蔚來明著是在調整用戶權益，但也否了自己多年堅持的核心賣點。

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原文標題 : 解綁換電服務 蔚來降價與對手赤膊硬剛

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