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■ 文興

(資料圖片僅供參考)

手機特別是智能手機的發(fā)展，以至于智能手機統(tǒng)一天下，離不開手機操作系統(tǒng)的技術發(fā)展。尤其是手機操作系統(tǒng)的開源。當然，首當其沖的就是Android安卓系統(tǒng)。

我們知道主流的手機操作系統(tǒng)有：谷歌的Android（安卓），蘋果的iOS和微軟的Windows Phone。而Android系統(tǒng)依舊是全球最大的智能手機操作系統(tǒng)，市場份額始終占據(jù)第一。因為Android系統(tǒng)是免費的開源的，而智能手機普及到當今幾乎人手一部手機的程度與Android系統(tǒng)開源密不可分。

Android系統(tǒng)是谷歌（Google）公司發(fā)布的基于Linux的開源手機平臺，是一個可以完全定制、免費、開放的手機平臺。第一部Android智能手機發(fā)布于2008年10月。Google與84家硬件制造商、軟件開發(fā)商及電信營運商組建開放手機聯(lián)盟共同研發(fā)改良Android系統(tǒng)。隨后Google以Apache 開源許可證的授權方式，發(fā)布了Android的源代碼。由于安卓系統(tǒng)是開源的，因此各種手機廠商為了提供更好的用戶體驗與服務，開發(fā)出了各種定制系統(tǒng)，為智能手機的繁榮作出無與倫比的貢獻。

也許馬斯克看到了手機發(fā)展史，看到一個技術開放的系統(tǒng)對行業(yè)巨大的推進作用，也許馬斯克也想做到電動汽車的Android，于是他開始了一系列舉措。九年前，馬斯克向世界免費開源了特斯拉的造車專利，今年5月又向非特斯拉用戶開放了超級充電樁。如今馬斯克剛離開中國，回到美國就搞了一個大動作：6月6日馬斯克宣布特斯拉核心技術AP輔助駕駛以及FSD自動駕駛向其它車企開放技術授權。筆者認為馬斯克在推進全球汽車自動駕駛的目標上又邁進了一步，雖然我們無法證實特斯拉開源專利技術是否幫助了其它車企，也許別的車企也會說FSD我們自己也能搞，但1200個專利就掛在網上誰都可以免費使用。這點類似就像去年GPT早期模型是完全開源的，后來突然冒出來的十幾個國產大模型，很難說就沒有參考GPT的開源技術。這種開源極有可能推動了相關技術突飛猛進的發(fā)展。我們國內現(xiàn)在銷售的電動汽車或多或少采用了智能輔助駕駛技術不過都沒有到FSD程度，但FSD（自動駕駛技術）仍然是開發(fā)中的技術，包括我國自動駕駛技術還有相關的法律法規(guī)落地問題，特別大型車企是不愿冒風險，也在乎自己的品牌形象。也許很難承認自己產品自動駕駛技術是特斯拉的，用他們話說汽車的“魂”必須在自己手中。不知道特斯拉這次授權的是FSD技術，而非FSD系統(tǒng)的全部。一套完整的FSD系統(tǒng)需要車輛的硬件和大量的數(shù)據(jù)支持，像傳感器、攝像頭、雷達，雖然技術公開，但數(shù)以百萬輛的數(shù)據(jù)積累，才是關鍵。不是所有車企都有能力建立自己的數(shù)據(jù)庫，不是你想不想用FSD，而是你有沒有能力用FSD的問題。不過筆者感到有能力的車企應該盡情擁抱FSD，建立自己的數(shù)據(jù)體系，就如同在GPT誕生的時刻。現(xiàn)在FSD技術公開了，對比一下就知道差距，現(xiàn)在落后還有追趕的機會，不然就會被時代淘汰。這次特斯拉開放FSD技術授權，首先是馬斯克對特斯拉的高度自信，其次他用技術共享的方式加快FSD自動駕駛體系在全世界落地的進程。他的目標也早就明說了：特斯拉汽車可以零利潤，但追求軟件賺錢。不排除特斯拉也可以提供它的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，當然這部分不會免費了，不知道國內電動汽車廠商是否看懂未來的競爭趨勢？筆者再用馬斯克自己的話來提示：馬斯克以特斯拉的Optimus人型機器人為例，認為目前它的底層感知、識別算法等等，已經和FSD打通復用。這就說明FSD算法本身，也開始了向AGI(通用人工智能)進化的過程。一旦FSD的模型規(guī)模、數(shù)據(jù)積累邁過某一個門檻，也會像ChatGPT 一樣開始爆發(fā)式增長。幾乎是一瞬間，300萬、500萬甚至1000萬輛車就會實現(xiàn)全自動駕駛。這真的必須做好準備，不僅是車企和我們駕駛員，它預示著未來一個革命性的突破。

筆者看過或體驗過國內頭部車企多數(shù)電動汽車，客觀地說它們的進步相當巨大，但毋庸諱言也存在著不少問題，特別是車機系統(tǒng)，如今電動汽車人們不僅要求外觀漂亮、內飾豪華、續(xù)航沒焦慮，還要求汽車必須智能，至少不比手機的智能差。

車機與手機不可避免地在這里相遇了。在中國，每年會賣出數(shù)百萬到上千萬個車載手機支架。上到勞斯萊斯，下到網約車，駕駛員們總是愿意花十來塊錢到上百元為手機在儀表臺上覓得一個容身之所，而對那塊價值數(shù)千乃至數(shù)萬的車載大屏視而不見。直接用手機為汽車做導航。而車企在車機就是做不到手機那樣的體驗，哪怕號稱新能源汽車的車機！人們如今對手機的依賴也成為對車機系統(tǒng)衡量標準。不得不說自從有了iPhone以后，智能手機的概念逐漸深入人心。而福特基于微軟WindowsCE系統(tǒng)開發(fā)的Sync車機正式發(fā)布，把汽車的中控從“DVD+收音機”的階段抬進了車機階段。蘋果正式發(fā)布Carplay，它能夠將iPhone的iOS系統(tǒng)映射到車汽車中控屏上，不僅能調用iPhone遠超車機的芯片算力。因為體驗出眾，Carplay很快席卷全球汽車用戶。不過在做出一套能與手機媲美的車機嘗試上，中外車企都不算成功，這條道路上的爭斗還在進行之中。

筆者不得不承認一點：智能手機迭代更新的速度越來越快，各種“黑科技”和新科技都會應用到手機上，讓手機成為社會自動科技的標桿。不過智能手機市場越來越處于飽和狀態(tài)，而智能汽車將取代手機成為人們下一代智能終端的說法也不斷出現(xiàn)。筆者感覺似乎到了一個“坎”，也許很長時間還做不到這一點，也許研發(fā)出新的技術，一夜之間手機與智能汽車真的和二為一，那種人們期待的萬物互聯(lián)不只是說說而已，AI技術的發(fā)展真正讓FSD切實來到我們身邊。

筆者一直關注電動汽車對拉動新能源應用，進而推動智能汽車產業(yè)的發(fā)展，也看到FSD將對社會生產力充分提高的愿景，把價值投資的理念聚焦在這條產業(yè)鏈之上，或許我們自己就搭上一個飛速前進的平臺上。　

愿景有了，也感謝馬斯克那份良苦用心，讓FSD為人類好好作出貢獻吧。

本文由作者首發(fā)于金融投資報

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