21世紀經濟報道記者杜巧梅 北京報道

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8月14日，東風汽車集團股份有限公司（0489.HK，下稱“東風集團股份”）發布盈利預警稱，預計2023年上半年歸母凈利潤同比下降75%-80%。

東風集團股份表示，報告期內業績波動的主要因素是公司加速了新能源轉型，高端新能源品牌建設、平臺、商品、關鍵總成及核心技術資源持續加大投入；同時，行業合資非豪華乘用車品牌市場份額持續下探、商用車市場恢復緩慢導致集團合資乘用車業務及商用車業務利潤下降；非經營性損益則是當期外匯損益及股權投資帶來的收益比同期預減所致。

據了解，2022年底，東風集團制定并實施“轉型升級三年行動”（2023-2025年），力爭到2025年自主乘用車與合資的銷量比達到1:1；產品主要以燃油車為主轉向節能汽車與新能源并重；2024年實現自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主乘用車品牌的70%。

在新能源領域，除了猛士、嵐圖等高端品牌之外，作為全新電動戰略品牌——東風eπ品牌已于今年上海車展期間發布，并發布了首款概念車eπ2023；今年下半年東風還將發布中國首個專注小型純電的汽車品牌。按照規劃，在未來的三年內，東風將陸續投入500億元，用于大力發展新能源事業。

不過，從東風集團股份發布的上半年產銷數據來看，合資業務大幅下滑，新能源銷量不及預期，東風集團目前依然面臨較大的轉型挑戰。

數據顯示，今年上半年東風集團股份累計銷量94.55萬輛，同比下滑23.4%；其附屬公司東風汽車股份有限公司上半年累計銷量6.98萬輛，同比下滑2.9%。

具體來看，上半年乘用車銷量76.97萬輛，同比下滑27.4%；商用車累計銷量17.58萬輛，同比增長0.68%。其中，新能源乘用車銷量11.69萬輛，同比下滑7.8%；新能源商用車累計銷量1.18萬輛，同比增長1%。

尤其是合資業務方面，東風集團正面臨著巨大的增長壓力。

今年上半年，東風日產累計銷量33.52萬輛，同比下滑28.02%；東風本田累計銷量22.7萬輛，同比下滑32.8%；神龍汽車累計銷量4.42萬輛，同比下滑21.56%。

面對中國新能源汽車市場基盤的不斷擴大，以東風本田、東風日產為代表的合資車企既要守住燃油車的基盤，又要盡快把新能源車短板補齊，面臨的壓力和挑戰并不小；同樣，過去倚重合資業務的東風汽車，其轉型之路也進入關鍵時期。

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