日前，孚能科技發布公告，擬終止2021年度定增募投項目中的“高性能動力鋰電池項目”，并將該項目剩余募集資金26.53億元投資于“贛州年產30GWh新能源電池項目（一期）”及“年產30GWh動力電池生產基地項目（一期）”兩個新項目。

新項目方案；圖片來源：孚能科技公告

(資料圖)

按照規劃，贛州年產30GWh新能源電池項目（一期）總投資額為22.74億元，擬使用募集資金投入13.26億元，建設周期為18個月，達產后將具備年產15GWh的三元材料軟包動力電池生產能力；

另一個年產30GWh動力電池生產基地項目（一期）實施地點位于廣州經開區中新廣州知識城，投資總額為20.64億元，擬使用募集資金13.26億元，建設周期亦為18個月，達產后將形成15GWh的磷酸鐵鋰軟包動力電池產能。

據了解，2022年11月，孚能科技完成定增工作，以23.7元/股向廣州產投、廣州工控及旗下廣州創興累計發行1.4億股股份，成功募集33.18億元。

“高性能動力鋰電池項目”和“科技儲備資金”項目方案；圖片來源：孚能科技公告

按照當時的計劃，募集資金將用于高性能動力鋰電池項目及科技儲備資金。其中，高性能動力鋰電池項目實施地點位于安徽蕪湖，設計產能為12GWh。由于募集資金凈額少于原計劃擬投入項目金額，孚能科技后調整了前述項目以募集資金投入的金額，由前期的39.2億元調減為27.56億元。

近一年多來，募投項目進展緩慢，截至今年8月2日僅累計投入募集資金1.1億元，投資進度僅4%，目前該項目募集資金賬戶尚余26.53億元未使用。

技術路線升級等因素推動項目變更

對于本次項目的變更，孚能科技從產品技術路線、當地政府配套政策、客戶分布等三方面給出解釋。

首先，原“高性能動力鋰電池項目”規劃產能為三元軟包動力電池，技術路線為“電芯-模組-電池包”，而近一年來公司的最新路線為SPS（超級軟包解決方案），在成本、適配性、材料體系兼容度等方面均優于前期路線，新項目將按照最新的SPS技術打造生產線；

其次，相比于在蕪湖的原募投項目，新項目位于贛州、廣州，與當地政府平臺合作采用代建廠房模式，可以減輕公司資金壓力；

再次，結合下游客戶分布，在贛州及廣州布局產能，能夠進一步拉近與核心客戶的服務距離。

目前，孚能科技有兩大核心客戶，分別為奔馳及廣汽集團，其中廣汽集團總部便位于廣州。2022年，孚能科技與廣汽開展了多個平臺及車型項目的合作，其中包括Aion V、Aion S plus以及Aion Y等多款重點車型。在鞏固與當前客戶合作的基礎上，孚能科技還重點開發了吉利、東風、SIRO等客戶。

據介紹，截至 2022 年底，“SPS”已經獲得吉利、東風客戶的定點，鈉電產品獲得江鈴客戶的定點，均預計將于 2023 年內完成裝車。

孚能科技表示，希望借助本次新項目的實施，打造以SPS為核心的優質動力電池產能，同時利用廣州市和贛州市新能源汽車的產業集群優勢，提升市場地位。從產品的結構上看，今年SPS產品對收入的占比不會太高，明年開始將逐漸放量，形成經濟效益。

謹慎擴產、以產定銷

此前，孚能科技在接待投資者調研中，曾對擴產計劃做出表態：現階段擴產較為謹慎，基本原則為以銷定產，會根據客戶需求及資金狀況綜合評判合理擴產，而并非一味擴大規模忽視資金狀況而盲目擴產。

目前，孚能科技主要生產基地位于贛州和鎮江，與吉利的合資工廠一期也已爬產完成，其他產能建設包括廣州、贛州新基地、云南等都在有條不紊建設中，海外布局以土耳其項目為主，項目一期已經開始正常運轉，預計2023會貢獻收入和利潤。

伴隨著客戶采購量的提升，疊加產能加速落地，孚能科技2022年主營業務毛利率大幅改善，由-18.16%上升為5.81%，實現由負轉正。不過，受價格聯動機制未能完全落實、高毛利客戶提貨量低于預期等因素影響，公司仍未擺脫虧損狀態，2022年凈利為虧損9.27億元，今年一季度虧損額為3.52億元。

據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，今年上半年，孚能科技裝車量為1.87GWh，市占率為1.23%，在國內動力電池市場中位列第九，三元電池裝機量市占率為3.9%，位列第五。

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