21世紀經濟報道見習記者 鞏兆恩 報道

(資料圖)

8月2日，《財富》世界500強榜單發布，共有25家汽車整車企業和10家零部件企業入圍。其中，中國共有8家車企和2家汽車零部件供應商上榜，排名全球第一。

具體來看，大眾集團雖排名有所下滑，但依舊憑借2936.84億美元的營收問鼎汽車行業榜首，連續兩年成為世界500強榜單中排名最高的車企；豐田緊隨其后，排名第19，雖營收被大眾超越，但其利潤卻高達181.1億美元，依然是全球最“吸金”的汽車公司。

值得注意的是，在上榜的25家車企中，近一半的車企名次均有所下滑。其中，大眾下滑8名，從前10中“掉隊”；頭部車企豐田、Stellantis集團、梅賽德斯-奔馳分別下滑了6位、2位、9位；中國的東風汽車則下滑了66名，成為榜單中下滑名次最多的車企。

新能源汽車“彎道超車”

傳統車企排名下滑的背后，是新能源車企名次的躍升。

今年，特斯拉排名直線上升90位，位居第152名，營收達814.62億美元，利潤125.56億美元。憑借科技手段開創汽車智能化，特斯拉也為自己增加了更多的盈利空間，利潤率高達15.41%，成為全球利潤率最高的車企。

同樣在排名上實現飛速躍升的還有另一家新能源車企——比亞迪，較去年闊步前進了224位，從排行榜的第436位上升至今年第212位，是排名提升最多的中國公司，也是全球進步最快的車企。

2022年，比亞迪實現營收630.41億美元，利潤達24.71億美元。

業績的增長來自于銷量的支撐。2022年全年，比亞迪累計銷售新能源汽車186.35萬輛，同比增長208.64%，除了銷量的持續走高，規模效應和高價值車型的持續放量，也帶動了比亞迪利潤的逐步提升，3.92%的利潤率較上一年的1.44%，提升了2.48個百分點。

作為全球僅有的兩家新能源車企產銷規模達到百萬級別的企業，特斯拉和比亞迪正在加速占據汽車市場份額。

值得一提的是，除了兩大新能源車企的“領跑”，汽車電池供應商寧德時代也首次登榜，并直接“空降”至292名，成績屬實亮眼。

作為動力電池的頭部企業，寧德時代超過了來自日本電裝與德國采埃孚兩大汽車傳統零部件企業，營收實現488.49億美元，利潤為45.68億美元，利潤率高達9.35%，成為中國汽車及汽車零部件行業中最賺錢的公司。

兩大新能源車企巨頭與一大動力電池企業在榜單中交出滿分“答卷”，排名躍升，業績亮眼，“2+1”的新能源代表，也預示著汽車電動化成為了不可逆轉的大趨勢，新能源汽車已經實現“彎道超車”。

中國晉升“汽車強國”

榜單數據顯示，2001年加入世界貿易組織時，中國沒有汽車工業企業的規模達到上榜標準，2023年《財富》世界500強排行榜上有了10家中國汽車企業與汽車零部件企業，躋身全球最大汽車企業行列。

按區域來看，汽車行業上榜名單中，日本企業有7家，德國6家，美國3家，中國企業占據500強汽車行業相關榜單中近三分之一的比例。

一方面，傳統車企穩定發力。其中，上汽集團排名進入前100，在中國車企中依舊排名第一，但名次較去年下降16名。此外，中國一汽、廣汽集團、東風汽車、北汽集團、吉利分別位列榜單的131位、165位、188位、193位以及225位。

另一方面，在中國新能源汽車發展最火熱的這片土地上，新能源汽車相關領域迎來高速發展，比亞迪、寧德時代作為兩匹“黑馬”出現，也體現了中國新能源車技術的創新與突破。隨著我國新能源汽車產業規模高速增長且已經進入全面市場拓展期，新能源汽車在我國汽車出口中也貢獻了重要的增量，中國汽車產業出海的步伐正在加快，也助力了中國汽車品牌在國際知名度的不斷提高。新能源汽車正帶領著中國從“汽車大國”走向“汽車強國”。

對此，北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔在接受21世紀經濟報道記者采訪時也表示：“中國的汽車產業已經通過新能源汽車實現了‘彎道超車’，扭轉了燃油車時期國際車企長期處于壟斷地位的局面。現在中國的新能源汽車技術明顯領先于國際，國際車企反而需要向中國車企購買技術，如奧迪與上汽、大眾與小鵬，中國擁有全球規模最大的新能源產業鏈與新能源市場。”

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