仰望U8自亮相以來，相信已經(jīng)成為不少人的夢想之車，它不僅打破了中國品牌汽車的價格天花板，在技術(shù)上更是實現(xiàn)了全新突破。尤其是云輦-P技術(shù)的首搭，讓仰望U8擁有了兼具城市舒適駕駛和越野穿越的能力。

在云輦-P技術(shù)的加持之下，仰望U8最吸引人的就是舒適性。傳統(tǒng)硬派越野雖然能征服各種復(fù)雜路況，但舒適性始終是無法解決的用戶痛點。而仰望U8是目前主流越野車中唯一可實現(xiàn)阻尼+高度+剛度三項自主調(diào)節(jié)的車型。

(資料圖片僅供參考)

云輦-P將可變阻尼與智能化技術(shù)相結(jié)合，通過深度融合攝像頭、激光雷達等多個路面感知元件，可提前識別前方5-150m的道路特征，并有針對性的預(yù)設(shè)調(diào)整懸架阻尼。就好比是打了提前量，無論是面對城市路面常見的減速帶、井蓋等顛簸場景，還是戈壁、丘陵地貌的連續(xù)起伏，都能輕松化解，如履平地。

另外，云輦-P對車身姿態(tài)的控制還不止于此，更精細到了后備廂載重和乘坐位置的載荷平衡。仰望U8在關(guān)閉車門后，系統(tǒng)便會自動實時感知車身姿態(tài)，并通過四輪高度獨立調(diào)節(jié)平衡載荷，保持車身姿態(tài)平衡。

而在緊急加減速，高速過彎變線等情況下，通過車身垂直、縱向、橫向的協(xié)同控制，能夠瞬間加強車身剛度，并調(diào)節(jié)懸架阻尼，能夠最大限度的保持車身平衡，提升駕乘的舒適和安全性。

對于懸架調(diào)節(jié)的便捷性其實還有很多應(yīng)用場景，比如，打開后備箱取放行李時，云輦-P能自動將后軸高度調(diào)至低狀態(tài)，方便取放行李；在迎賓模式下，車身也能降低高度，便于乘客上下；而在出入地庫通過限高場景時，則可啟動超低模式，獲得更低的車身姿態(tài)，以便更輕松的通過限高。

對于越野場景，仰望U8前后懸架調(diào)節(jié)行程最大可達150mm，在懸架升高后的接近角達到了36.5°，離去角是35.4°，縱向通過角25.5°。在無涉水喉的情況下，最大涉水深度可達1米，這樣的通過性其實已經(jīng)完全能夠應(yīng)付各種復(fù)雜路況。

不過在更高難度的越野中，整車易處于單輪、對角輪懸空的半失衡狀態(tài)。憑借云輦-P的四輪聯(lián)動技術(shù)，仰望U8可為即將懸空的車輪減振器輸送油液，拉長懸架行程，車輛最大輪差可達620mm。能夠讓每個車輪都盡可能貼地，保證四輪動力有效輸出。而在遭遇托底等緊急場景時，車輛可觸發(fā)超高舉升模式，舉升高度在常規(guī)80mm的基礎(chǔ)上進一步提升，幫助用戶脫離困境。

當(dāng)然，除了超強的通過性和脫困能力，仰望U8還擁有“一鍵調(diào)平”模式。在靜止?fàn)顟B(tài)下，可通過四輪高度的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，讓車內(nèi)始終保持水平狀態(tài)，即使在崎嶇的山地也能平穩(wěn)露營。

紅點車評

可城可野，其實是當(dāng)前不少硬派越野的共同追求，不過大多數(shù)產(chǎn)品為了提升舒適性，都將重心放在了內(nèi)飾豪華感的營造之上。而仰望U8所做的，更多是在于技術(shù)上的突破。無論是越野還是公路，在云輦-P系統(tǒng)的賦能下，都能從容不迫。可以說仰望U8是以極致技術(shù)，重新定義了新能源高端硬派越野的舒適性。

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