21世紀經濟報道記者 高江虹 實習生 張培銳 南京報道

6月5日，世界環境日。中國物流行業為世界環境日獻出一份實實在在的禮物——貨車司機的個人獨立碳賬戶，讓千萬名貨運司機變身減碳第一線的力量。

(資料圖)

當天，滿幫集團與南京郵電大學聯手上線公路貨運領域首個碳賬戶，這是中國公路貨運領域首個開放面向貨車司機群體的“碳賬戶”，“滿運碳路計劃”中通過聯動平臺司機，共建共享碳普惠平臺。在該平臺上，司機將擁有個人獨立碳賬戶，記錄運輸過程中與碳排放相關的數據。

“滿幫集團開創性地在平臺創建司機碳賬戶，這將為公路貨運低碳發展提供一種全新的解決方案和技術路徑。”中國物流與采購聯合會副會長、中國物流學會會長任豪祥說道。

滿幫集團總裁郭浪波表示，未來滿幫也將聯動多地政府，積極推動碳普惠平臺的落地，積極有效地促成碳匯交易，推動全社會減排，助力國家“雙碳”目標落地。當天滿幫還和南京郵電大學簽署雙碳戰略，揭牌雙碳創新實驗室，或將打開雙碳戰略在貨運領域的新大門。

貨運司機碳賬戶正式上線

6月5日，中國首個貨運司機碳賬戶上線。“碳賬戶1.0版本的上線過程中，滿幫集團為首批3000多名貨車司機率先提供了綠色激勵。在開通碳賬戶的3000多名司機碳排放記錄中顯示，他們一個月減碳量大約達到了400噸，節油量約為15萬升。”滿幫集團首席技術官王東說。

貨運司機通過履約運輸訂單的方式積累碳減排積分，享受綠色激勵。這樣的綠色權益將通過提供加油券、過路費優惠券和停車券等方式返還給司機，除此之外，碳賬戶的平臺還會通過家庭保障、道路救援等提供公益援助。

“未來，滿幫將持續通過提高供需兩側的網絡密度。同時，繼續升級貨運服務產品，大力拓展零擔拼車等業務場景，促進物流基礎設施網絡數字化升級，增加貨車司機的收益。”郭浪波說。

國際能源署數據顯示，交通運輸行業是全球第三大溫室氣體排放行業，更是碳排放量上升速度最快的行業之一。有關數據顯示，2022年全國總排放121億噸，交通運輸占了10.4%。其中公路貨運為代表的公路交通占比超過60%，毫無疑問，公路貨運是中國交通領域碳減排的核心戰場。

中國物流與采購聯合會副會長、中國物流學會會長任豪祥指出，滿幫集團開創性地在平臺創建司機碳賬戶，這將為公路貨運低碳發展提供一種全新的解決方案和技術路徑。同時，有利于提高廣大司機的節能降碳意識，培養節油駕駛習慣，將綠色低碳落到執行層面，落到最實處。

碳賬戶普及需多方共識

據悉，滿幫平臺是中國公路貨運領域首個開放面向貨車司機群體的“碳賬戶”，它是基于區塊鏈技術在車貨匹配場景的應用，讓貨車司機的碳資產具有可采集、可計量、可視化以及數據要素的不可篡改性。

南京郵電大學副校長蔣國平表示，在這次滿幫集團和南京郵電大學并聯合成立“聯合創新實驗室”中，雙方期待進一步開展區塊鏈技術在車貨匹配物流溯源以及碳資產系統研發和產業化研究，共同打造行業首個碳普惠平臺和綠色公路物流生態示范。

滿幫在碳賬戶技術科研方面的開發并不止于此。2022年，滿幫集團聯合中國船級社，牽頭編制了我國公路貨運車貨匹配領域首個碳減排團標，填補了公路貨運行業碳減排核算體系的空白。同年6月，滿幫推出了“滿運碳路計劃”，通過建立碳排放管理平臺，建立碳減排測算—碳資產開發—碳交易核算的閉環體系，聯動平臺司機，共建共享碳普惠平臺。

參會的一位司機代表陳國慶向21世紀經濟報道坦承他對碳排放不甚了解，對于平臺上的碳賬戶激勵舉措能有何實際好處亦很好奇。對此，滿幫集團首席科學家陳朝暉解釋稱，“我們目前閉環還沒有完全實現，對于首批司機碳賬戶的激勵，不是開發的碳資產，而是來自于滿幫平臺專門提供的一筆綠色專項資金。”

陳朝輝指出，根本原因是滿幫碳減排的仍在落地階段，貨車司機的運行中的碳資產還沒有被完全開發。平臺未來仍在期待能夠加強與地方生態環境部門、交通運輸部門的溝通，達成綠色貨運的共識，為貨運碳排放早日納入地方碳普惠平臺建設中提供條件。

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