近日，21世紀經濟報道記者從西安市汽車產業鏈供應鏈聯盟獲悉，今年1-4月，陜西省汽車產量為39.5萬輛，同比增長19%，高于全國15個百分點；其中，新能源汽車產量為28.2萬輛，同比增長49%，高于全國16個百分點，占全國新能源產量的13.0%。

(資料圖片)

西安作為陜西新能源汽車產業布局主陣地，前4月汽車制造業總產值增長45.2%。從產量上看，根據剛剛發布的西安發布1-4月經濟運行情況，西安汽車產量同比增長23.0%。其中，新能源汽車產量增長49.1%。

據乘聯會發布2023年4月新能源汽車三電系統洞察報告顯示，2023年1-4月，中國新能源汽車產量217.5萬輛，同比增長32.8%。

相較之下，今年前4月西安新能源汽車產量增速再次超越全國。

多位受訪專家對21世紀經濟報道記者表示，西安新能源汽車產業崛起與比亞迪等大型新能源車企布局關系密切，同時配合對當地能源稟賦、政府政策支持、配套保障，新能源汽車上下游產業鏈條逐步完善，產銷量也呈現向好態勢?，F在，西安正在大步邁向“新能源之都”。

新能源汽車產銷兩旺

周三清晨的西安街頭車流如織，掛著綠色牌照的各大品牌新能源汽車隨處可見。

“我一直想買新能源汽車，電價低性價比高且西安充電站數量多非常便捷。”一位比亞迪漢車主對21世紀經濟報道記者說道，“4月初有購車計劃之后，我跑了西安市區六家比亞迪店，店里人流量比較大，試駕、提車、申請補貼全部需要排隊。在我提車不久后，身邊三位朋友也先后購入比亞迪、特斯拉等品牌新能源汽車?！?/p>

21世紀經濟報道記者注意到，西安本地年輕人對新能源汽車接受度正在提高。多位青年車主表示，在20-30萬區間內，比亞迪漢、特斯拉Model 3無論外觀、品牌理念還是性價比均比老牌燃油車更具吸引力。

消費者對于新能源汽車認知度的改善，進一步體現在西安當地新能源汽車品牌門店銷量上。

“特斯拉在西安有7家門店和1家交付中心，今年以來顧客到店量和線上咨詢量急劇增長，4月交付量也創下西安交付中心歷史新高?！碧厮估靼搀w驗店一位工作人員對21世紀經濟報道記者說道。

一位比亞迪西安門店工作人員對21世紀經濟報道記者表示，今年一季度店里銷售情況較好，而4月份銷售比3月提高了56%。店內人流增幅較大，以新車提車后貼膜環節為例，預約基本已排到三日后順延。

相比銷售端的火熱，西安新能源汽車產量增速表現優異，也引發諸多關注。

作為西安市六大支柱產業之一，西安汽車產業2022年全年實現產值首次突破2000億元，生產汽車125.63萬輛，同比增長96.7%。

其中西安新能源汽車產量突破100萬輛、占全國份額14.1%，超越上海成為全國第一。

同時在今年1-4月數據中，西安新能源汽車產量增速再次超越全國水平。西安市統計局數據顯示，新能源汽車產量增長49.1%，充電樁產量增長74.9%，太陽能電池產量增長151.7%。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對21世紀經濟報道記者說道：“西安新能源汽車產量迅速崛起的關鍵原因之一是頭部企業的帶動。西安與新能源頭部汽車產業鏈深度綁定，而如今在新能源汽車銷售市場中頭部企業與其他企業具有絕對差距?！?/p>

乘聯會秘書長崔東樹對21世紀經濟報道記者表示：“龍頭企業相關產業鏈在陜西規?？焖俚奶嵘粌H為其公司帶來營收增量，也推動了西安成為新能源產量第一城。這是一個由企業產業轉型發展帶來的市場契機。”

頭部車企成產業抓手

在城市經濟發展中，以企業和重大項目為抓手推動區域產業崛起的情況屢見不鮮，比如特斯拉落地上海，合肥引入蔚來，小鵬進駐廣州，比亞迪扎根西安等。

以比亞迪為例，該公司跨入汽車行業的第一步便是收購西安秦川汽車有限責任公司。同時2003年8月，比亞迪便與西安高新技術產業開發區、陜西省投資集團簽訂合資組建比亞迪電動汽車生產線合同，項目投資達20億元。

此后20年內，新能源車企相繼落地乘用車、商用車、電子、汽車金融、軌道交通和動力電池等全產業鏈業務。西安新能源汽車產業領域也逐步掌握整車、電池、電機、電控等全產業鏈核心技術。

本月初工信部信息顯示，比亞迪首款百萬新能源車型仰望U8的產地有望落地西安。若順利落地后，將彌補西安高端新能源汽車生產的空白。

崔東樹對21世紀經濟報道記者表示：“頭部企業抓住了新能源汽車行業機遇，西安抓住了頭部企業產業規模擴張的關鍵時期。龍頭企業產量快速上漲、市占率不斷擴容使得企業與西安實現雙贏?！?/p>

西安本地一新能源車企人士對21世紀經濟報道記者說道：“重大項目落地是西安新能源產業發展的一個契機。龍頭企業具備技術、資源、產業鏈等多方優勢，因此比亞迪在西安落地后，會對上下游及行業內其他公司項目形成吸引力。而隨著越來越多新能源車企項目落地，西安本地產業配套就會更完善，產業發展空間也會得到進一步提升。”

21世紀經濟報道記者注意到，西安與吉利汽車、陜汽等新能源車企及法士特、埃頓、特銳德新能源汽車產業鏈企業均建立深度合作。

據悉，吉利汽車西安制造基地已建成吉利全球首個全架構、全能源、全車系超級智能“黑燈工廠”，成為國內整車企業的首個零碳工廠。到2023年4月，隨著第二款純電產品的上市，西安吉利將實現燃油、混動、純電3種產品形態，5個車型的混線、共線突出生產能力，生產節拍可達60JPH。

同時，2022年以來，陜汽新能源的訂單與銷量同比增長超300%。法士特新能源產品全面覆蓋了卡車及工程機械等應用領域，在新能源重卡市場占有率超過50%。

從新能源汽車產業來看，西安已然形成了從產量增長到產業鏈布局的轉變。

“西安汽車產業基礎并不薄弱，以比亞迪等龍頭企業為契機，逐步掌握整車、電池、電機、電控等技術，使純電動和插電混動汽車形成競爭力?！北镜匦履茉窜嚻笕耸繉?1世紀經濟報道記者表示。

上述人士指出，比亞迪、陜汽、法士特等企業的落地，形成了一個集乘用車、商用車、電機、動力電池、汽車金融、軌道交通等較為完整的產業鏈條。由點成面再成線，產業鏈條越完善，越能發揮產業集群的規?；罱K會體現在城市經濟面上。

產業助推城市經濟

如今，新能源汽車的發展成為西安城市經濟增長的一股重要動能。

2022年，西安超越上海，成為全國新能源汽車生產第一城。在2022年西安生產的101.52萬輛新能源汽車中，比亞迪生產基地生產新能源汽車99.5萬輛，占比97.9%。

截至今年一季度末，西安汽車產業延續去年高光時刻，汽車制造業總產值增長37.5%，其中，新能源汽車產量增長62.8%。而1-4月，西安汽車制造業總產值增速進一步提升，達到45.2%。

與此同時，21世紀經濟報道記者關注到，新能源汽車產量增長，也帶動整個新能源產業鏈上下游高速運轉。整體能源規劃方面，西安預計到“十四五”末可再生能源裝機將達到6500萬千瓦，非化石能源消費占比達到16%以上。

具體到新能源汽車全產業鏈，西安已建成20GWh新型動力電池項目，實現了“刀片電池”本地化配套。

而在前不久，小鵬、理想的電控產品供應商、2022年國內市場儲能PCS出貨量TOP10匯川技術16億再加碼儲能，本次實施項目便落地于西安。

此外，西安設立了總規模100億的工業倍增引導基金，重點支持市、區國有平臺和行業頭部機構圍繞全市汽車、高端裝備、新材料新能源等六大支柱產業領域，以引導地方產業項目布局、助推產業升級轉型。

在此基礎上，“十四五”期間，西安將進一步突破新能源汽車儲能系統、驅動系統、控制系統、充電加注、試驗檢測等共性關鍵技術，推動電池、電機、電控等核心零部件以及整車集成技術聯合攻關，掌握新能源汽車整車及關鍵零部件核心技術。同時，開展純電動汽車、氫燃料汽車的研發生產，支持氫燃料電池研發和示范應用。

為了進一步發揮產業帶動作用，在2023年西安市政府工作報告中，明確提出做大做強支柱產業，依托汽車、電子信息、新材料新能源、航空航天等優勢產業，發揮鏈主企業和龍頭企業帶動作用，加快培育一批五千億級先進制造業集群和千億級現代化產業鏈。

“目前看，西安本地高附加值、高科技含量的產品部件及供應鏈企業配套仍有提升空間。在此背景下，核心技術突破，尤其是關鍵零部件依然需要進一步突破。”上述本地新能源車企人士指出，“西安本身具備能源、科教資源、人才等優勢，應引導企業尤其是鏈主企業加快技術研發的同時，進一步挖掘本地高校技術成果進行轉化，補齊產業技術短板。最終應該要構建掌握核心技術自主可控的新能源汽車產業鏈，從而進一步提升西安新能源汽車產業產值與行業話語權。”

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