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5月10日，九號(hào)公司發(fā)布其2023年新品發(fā)布會(huì)。會(huì)上公司展示了一系列產(chǎn)品，包括三款智能電動(dòng)兩輪車九號(hào)電動(dòng)E300P、小V和小Q，三款電動(dòng)滑板車E2梔子白新色、F2系列、兒童電動(dòng)滑板車C2Pro，以及旗下另一品牌Segway賽格威的AT5全地形車、儲(chǔ)能電源Cube。

對(duì)于外界而言，九號(hào)公司身上讓人印象最為深刻的標(biāo)簽，一個(gè)是小米供應(yīng)商，另一個(gè)是平衡車。如今的九號(hào)公司，正在努力去掉標(biāo)簽，不甘心只做小米供應(yīng)商，產(chǎn)品重心也越來越往兩輪電動(dòng)車傾斜。

九號(hào)公司成立于2012年，最初主營(yíng)業(yè)務(wù)是機(jī)器人。僅僅兩年后，初出茅廬的九號(hào)公司便憑借與海外平衡車品牌Segway的合作，成功打入歐美市場(chǎng)，并吸引小米、紅杉資本、順為資本、華山資本等創(chuàng)投機(jī)構(gòu)共計(jì)8000萬美元的A輪融資。在資本的助力下，九號(hào)順利收購Segway，在全球市場(chǎng)奠定了平衡車和滑板車的龍頭地位。

自此，小米成為九號(hào)公司的股東，九號(hào)公司則成為小米生態(tài)鏈中最早期的幾位成員之一。借助小米強(qiáng)大的渠道以及營(yíng)銷體系，九號(hào)公司旗下的平衡車銷量突飛猛進(jìn)。2016年至2019年，九號(hào)公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收分別達(dá)到11.53億元、13.81億元、42.48億元、45.86億元。2020年，公司在科創(chuàng)板順利上市，這也是A股首家發(fā)行CDR的上市企業(yè)。

好景不長(zhǎng)的是，與石頭科技等一眾小米生態(tài)鏈企業(yè)一樣，九號(hào)雖然享受到了小米在渠道上的賦能，卻也因?yàn)槌Ｄ杲o小米代工，自身利潤(rùn)微薄。2016年至2019年，九號(hào)公司凈虧損分別達(dá)到1.58億、6.27億元、18.04億元、4.55億元。

上市之后的九號(hào)，無法再走用利潤(rùn)換渠道換增長(zhǎng)的的路子，開始決心“去小米化”，不僅開始鋪設(shè)自己的線下渠道，還瞄準(zhǔn)了智能兩輪電動(dòng)車這一市場(chǎng)。早前打響名堂的平衡車與滑板車到底使用場(chǎng)景和受眾有限，賽道天花板較低，兩輪電動(dòng)車明顯有更為廣闊的市場(chǎng)空間。這也符合九號(hào)公司給自家產(chǎn)品的定位，“簡(jiǎn)化人和物的移動(dòng)，讓生活更加便捷和有趣。”

2022年，九號(hào)公司在國內(nèi)智能兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了銷量第一，并且成為國內(nèi)最快突破150萬臺(tái)的兩輪電動(dòng)車企業(yè)。從營(yíng)收構(gòu)成來看，來自兩輪電動(dòng)車業(yè)務(wù)的營(yíng)收已經(jīng)達(dá)到總營(yíng)收的26%，成為九號(hào)公司的新增長(zhǎng)引擎。會(huì)上，九號(hào)公司董事長(zhǎng)高祿峰表示，未來三年電動(dòng)車可能是最大業(yè)務(wù)組成部分之一。

不過，兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)早已紅海一片，雅迪、愛瑪電動(dòng)車等山頭林立，九號(hào)作為后來者想要分一杯羹并不簡(jiǎn)單。雖然九號(hào)對(duì)兩輪電動(dòng)車進(jìn)行差異化區(qū)分，從智能化的角度切入搶占高端市場(chǎng)，但其在營(yíng)銷上的壓力也不小，尤其在逐漸脫離小米體系后，九號(hào)更需要自力更生。

2022年，九號(hào)公司營(yíng)收同比增長(zhǎng)10.66%。較去年52%的營(yíng)收增速大幅下滑。小米正逐漸減少對(duì)九號(hào)的扶持力度。去年Q3，九號(hào)來自小米的收入便大幅下滑60%。

作者/一燈

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