21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆 報(bào)道

東風(fēng)日產(chǎn)營(yíng)銷體系迎來(lái)重大人事調(diào)整。

(資料圖片)

4月26日，東風(fēng)汽車發(fā)布公告稱，經(jīng)董事會(huì)審批決議，因任職到期，辛宇不再擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長(zhǎng)。

辛宇原崗位分別由劉新宇和藤木稔大接替，其中劉新宇出任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理，藤木稔大出任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長(zhǎng)。

資料顯示，劉新宇1999年畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)汽車工程系動(dòng)力專業(yè)，2002年獲得同濟(jì)大學(xué)中德學(xué)院車輛工程專業(yè)工學(xué)碩士學(xué)位，2016年獲得中歐國(guó)際工商學(xué)院EMBA學(xué)位。

自2002年參加工作以來(lái)，劉新宇曾在上汽大眾供應(yīng)鏈及采購(gòu)部門擔(dān)任管理職務(wù)，后又擔(dān)任上汽大眾斯柯達(dá)品牌業(yè)務(wù)的執(zhí)行董事，負(fù)責(zé)銷售、品牌和營(yíng)銷、網(wǎng)絡(luò)開發(fā)和售后；2019年轉(zhuǎn)戰(zhàn)上汽名爵，2020年被任命為名爵法國(guó)公司首席執(zhí)行官；2022年升任名爵歐洲CEO。

在其帶領(lǐng)下，名爵在歐洲市場(chǎng)搭建起較為完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)銷量快速增長(zhǎng)。2022年上汽名爵在歐洲的銷量達(dá)到11.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到兩倍；在歐洲市場(chǎng)，名爵同比增幅僅次于特斯拉。今年一季度，名爵在歐洲市場(chǎng)同比增長(zhǎng)143%至2.07萬(wàn)輛。

而新任英菲尼迪事業(yè)總部總部長(zhǎng)藤木稔大，2000年畢業(yè)于早稻田大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)，2019年加入日產(chǎn)汽車，先后在日產(chǎn)亞太營(yíng)銷部部長(zhǎng)、日產(chǎn)印尼公司項(xiàng)目總監(jiān)、全球銷售和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)總部全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)部部長(zhǎng)、鄭州日產(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理等崗位任職。

從履歷來(lái)看，雙方均具備豐富的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但此次履新，二人均面臨著不小壓力：對(duì)劉新宇而言，與歐洲市場(chǎng)不同，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上自主品牌迅速崛起，市場(chǎng)份額不斷擠壓合資品牌，如何應(yīng)對(duì)自主品牌的攻勢(shì)以及加速合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，是其需要迫切解決的課題；對(duì)藤木稔大而言，去年2月英菲尼迪被納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系，如何快速實(shí)現(xiàn)銷量突破，在豪華市場(chǎng)占據(jù)一席之地，是其需要面對(duì)的課題。

值得注意的是，在此次高層人事調(diào)整之前，今年年初東風(fēng)日產(chǎn)曾有過(guò)一次營(yíng)銷架構(gòu)調(diào)整，即將原有的市場(chǎng)部與客戶發(fā)展部整合為全新的用戶運(yùn)營(yíng)中心。據(jù)了解，在東風(fēng)日產(chǎn)以往的組織架構(gòu)中，市場(chǎng)部主要針對(duì)B端，負(fù)責(zé)一個(gè)車型完整聲明周期的營(yíng)銷規(guī)劃，客戶發(fā)展部則聚焦C端直接面向消費(fèi)者。

而成立用戶運(yùn)營(yíng)中心則是將B端和C端的營(yíng)銷工作有效統(tǒng)籌起來(lái)。這一全新的用戶運(yùn)營(yíng)中心由東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司原市場(chǎng)部副部長(zhǎng)張勁華負(fù)責(zé)，直接向銷售公司副總經(jīng)理張繼輝匯報(bào)。

事實(shí)上，近年來(lái)東風(fēng)日產(chǎn)銷量持續(xù)下滑，尤其是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型處于承壓期，被認(rèn)為是其變革的主要原因。

2022年全年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量?jī)H有89.7萬(wàn)輛，同比下滑20.9%，自2015年以來(lái)首次跌破百萬(wàn)輛大關(guān)。今年一季度，東風(fēng)日產(chǎn)銷量?jī)H有15.1萬(wàn)輛，同比下滑37.4%。

特別是新能源汽車業(yè)務(wù)上產(chǎn)品線過(guò)于薄弱，僅有一款純電車型Ariya，銷量表現(xiàn)不盡如人意。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月和2月Ariya銷量分別為67臺(tái)和64臺(tái)，在補(bǔ)貼降價(jià)6萬(wàn)元后，3月銷量達(dá)到329臺(tái)，但這一成績(jī)難言理想。

“中國(guó)市場(chǎng)在技術(shù)研發(fā)方面變化迅速，電動(dòng)汽車在中國(guó)將是趨勢(shì)。本土汽車制造商已經(jīng)從合資汽車市場(chǎng)中搶占了較大的市場(chǎng)份額，這個(gè)趨勢(shì)是很明顯的。”上海車展期間，日產(chǎn)汽車公司首席運(yùn)營(yíng)官古普塔在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，日產(chǎn)汽車的計(jì)劃不是去追趕中國(guó)的電動(dòng)汽車品牌，而是將重點(diǎn)放在產(chǎn)品的差異化方面，比如以更快的速度準(zhǔn)備好軟件定義（Software-Defined Vehicle）的電動(dòng)汽車，以占領(lǐng)市場(chǎng)并與中國(guó)本土汽車廠商展開競(jìng)爭(zhēng)。

根據(jù)規(guī)劃，到2026年日產(chǎn)汽車將在華推出7款電驅(qū)化車型，并且到2030年中國(guó)市場(chǎng)電驅(qū)化車型占比將達(dá)到80%。

值得一提的是，辛宇仍在日產(chǎn)體系內(nèi)，接下來(lái)將赴日產(chǎn)汽車總部任職。東風(fēng)日產(chǎn)在公告中對(duì)辛宇也給予很高的評(píng)價(jià)，稱其在“任期內(nèi)為東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售體系能力提升、品牌向上升級(jí)、助力公司高質(zhì)量跨越1500萬(wàn)產(chǎn)銷規(guī)模，做出了重要貢獻(xiàn)”。

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