21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者倪雨晴 上海報道

2023年4月，科技企業(yè)們進(jìn)入終端新品的密集發(fā)布期。

4月17日，華為在新品發(fā)布會上推出了nova 11系列手機(jī)、筆記本、智慧屏、問界M5智駕版等一系列全場景產(chǎn)品。其中，升級版的問界汽車最受關(guān)注，AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版正式上市，成為首個同時搭載HUAWEI ADS 2.0?階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0的車型。

(資料圖)

在發(fā)布會現(xiàn)場，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在演講中直接對標(biāo)特斯拉，其稱根據(jù)華為公布的數(shù)據(jù)，問界M5智駕版在平均人工接管里程、匝道匯入成功率、匝道接管次數(shù)等方面均大幅領(lǐng)先行業(yè)，長距離無需接管，智駕性能遙遙領(lǐng)先。

發(fā)布會最后，余承東在“one more thing”環(huán)節(jié)劇透了問界M9，問界M9為全新D級豪華SUV，采用一體壓鑄鋁車身，車身鋁含量大于80%，并且使用全鋁合金底盤。他表示，問界M9將在今年第四季度正式上市，價格為50-60萬元，分為增程版和純電版，目前已經(jīng)開啟預(yù)定。

在手機(jī)業(yè)務(wù)迎難前行的同時，華為的汽車業(yè)務(wù)也在多面突圍。在余承東看來，2025年將成為燃油車、新能源車的分水嶺。在當(dāng)下的窗口期，華為正在加速度探索汽車業(yè)務(wù)成長路徑。

華為手機(jī)節(jié)奏回歸

從手機(jī)產(chǎn)品層面看，移動影像仍然是競爭焦點(diǎn)。

據(jù)華為終端公司首席運(yùn)營官何剛介紹，華為nova 11系列前后置均搭載業(yè)界首創(chuàng)的XD Portrait人像引擎，提供了人像暗光增強(qiáng)技術(shù)和人像光影智能提升技術(shù)。其中，nova 11 Ultra 后置搭載5000萬超光變影像系統(tǒng)，擁有十檔物理可變光圈。

同時，華為的衛(wèi)星通信技術(shù)進(jìn)一步普及到旗下的手機(jī)品牌中。

此次nova 11 Ultra也搭載了雙向北斗衛(wèi)星消息，無地面網(wǎng)絡(luò)信號時，也可向外界發(fā)送信息，還能接收到對方的回復(fù)消息。并且華為新增了“快捷求助”功能，可以快速選定關(guān)鍵內(nèi)容一并生成求救訊息，讓救援行動更精準(zhǔn)高效。

眾所周知，在外部打壓下，華為終端依然面臨挑戰(zhàn)。根據(jù)財(cái)報數(shù)據(jù)，2022年華為終端業(yè)務(wù)營收為2144.63億元，同比下滑11.9%，占總營收的32.9%。但是，華為正在逐步解決供應(yīng)鏈的難題，持續(xù)更新終端產(chǎn)品和研發(fā)投入。

3月23日，華為對外發(fā)布P60系列、Mate X3折疊屏等手機(jī)產(chǎn)品，以此推動旗艦手機(jī)的連續(xù)性，通過衛(wèi)星通訊、更輕薄的折疊屏等創(chuàng)新繼續(xù)穩(wěn)固地位。緊接著在4月17日，華為如期推出中端旗艦nova11系列，按照往年規(guī)劃華為會在秋季發(fā)布Mate 60，與蘋果同臺競技。

“面對很多約束，解決各種困難和問題以后，今年春天華為發(fā)布了P60，代表我們又回到了正常產(chǎn)品交付的節(jié)奏上。我們也期待這種正常節(jié)奏，能夠支持我們的業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展。”何剛此前接受媒體采訪時說道。由于眾所周知的原因，2021年本該在每年春季發(fā)布的華為P50系列一直延期至當(dāng)年7月底才發(fā)布。

隨著產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏的恢復(fù)，外界也關(guān)注華為在2023年的市場增長情況。IDC數(shù)據(jù)顯示，2022年華為在國內(nèi)市場份額為8.8%，排名第六，前五名分別為vivo、榮耀、OPPO、蘋果和小米。

對于市場份額的預(yù)期，何剛表示：“今年我們發(fā)布了P60、Mate X3以后，我相信我們的份額可以再上一個臺階。未來我們還希望回到整個市場的最前列。”

高端市場之外，在nova所處的中端手機(jī)價位段也同樣競爭激烈。國內(nèi)市場上，安卓手機(jī)一直在沖擊高端市場，但是目前尚未突圍蘋果、華為樹立起的高端陣營，而低端千元機(jī)市場早已是紅海一片，所以中端市場便成為另一個競爭重點(diǎn)。

同時，當(dāng)前手機(jī)大盤依然比較低迷，手機(jī)降價、技術(shù)下放已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象，價格戰(zhàn)和高性價比的比拼更加凸顯，這也導(dǎo)致2000元-4000元之間的手機(jī)產(chǎn)品猛烈角逐。整體而言，今年手機(jī)廠商們都在努力守住基本盤，并盡力往高端獲取利潤。

問界首搭華為高階智能駕駛系統(tǒng)

不久前，華為就曾預(yù)告，問界要在今年4月搭載最新版的華為智能駕駛系統(tǒng)。今日，升級版的問界M5正式亮相，此前問界使用的主要是博世的輔助駕駛系統(tǒng)。

就在4月16日，華為正式發(fā)布了高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0。全新的智能輔助駕駛系統(tǒng)在AITO 問界M5上首發(fā)后，阿維塔11、極狐阿爾法S·HI版也將升級，未來還有10余款車型搭載，預(yù)計(jì)會從今年秋天到明年陸續(xù)推出。

這意味著，問界系列開始逐步搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng)。目前，華為智能汽車業(yè)務(wù)主要有三種模式，分別是零部件供應(yīng)模式、HI模式和華為智選模式，此前只有HI模式搭載了華為智能駕駛系統(tǒng)，如今智選車也將加入。而且HI和智選模式也有交叉融合的趨勢，余承東在4月16日就表示與北汽的合作升級為智選模式，合作將更加深入。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者了解，2022年后，華為主力去鋪智能駕駛和智能座艙的優(yōu)勢方向，也更追求商業(yè)化落地。近年來國內(nèi)新能源電動車市場的崛起，為華為等一眾科技企業(yè)帶來了機(jī)遇，尤其是智能化的趨勢下，智能駕駛成為未來方向。

智能駕駛不僅僅指算法，也包括一整套軟件和硬件的整合，包括算力平臺、傳感器等。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，對于華為而言，智能駕駛更是彎道超車的重點(diǎn)，這是改變出行產(chǎn)業(yè)范式的核心，能夠帶來產(chǎn)業(yè)鏈條的真正重構(gòu)。

據(jù)華為介紹，到2023年第三季度，問界M5智駕版HUAWEI ADS 2.0將在15城實(shí)現(xiàn)不依賴高精地圖的落地，到第四季度實(shí)現(xiàn)45城不依賴高精地圖的落地，擴(kuò)大智駕使用范圍。在華為看來，這將真正開啟高階智能輔助駕駛走向用戶普及的元年。

目前，問界M5智駕版搭載的HUAWEI ADS高階智能駕駛系統(tǒng)可隨選三種軟件包，ADS基礎(chǔ)包（主動安全輔助、自適應(yīng)巡航）、ADS進(jìn)階包（城區(qū)車道巡航、高速車道巡航、高速智駕領(lǐng)航、智能泊車、遙控泊車）、ADS高階包（城區(qū)智駕領(lǐng)航NCA、代客泊車AVP）。一次性購買36000元，訂閱（包年）7200元，訂閱（包月）720元。

此外，問界和鴻蒙生態(tài)的結(jié)合也更加緊密，據(jù)悉，新一代HarmonyOS智能座艙，帶來語音視覺等系統(tǒng)能力升級，同時華為還推出智能車載光解決方案，包括車載娛樂屏品類HUAWEI xScene 光場屏等。

智能駕駛激烈角逐

在升級版的問界M5中，智能駕駛系統(tǒng)是關(guān)注焦點(diǎn)。事實(shí)上，一直以來業(yè)界在智能駕駛的競爭上就頗為激烈，從車企到新勢力、再到創(chuàng)業(yè)公司，各家都紛紛推出智能駕駛系統(tǒng)，并逐步推出訂閱收費(fèi)功能。

其中，有車一派往往自主研發(fā)智能駕駛系統(tǒng)，通過軟硬件一體化的方式切入賽道，特斯拉是典型代表。在2014年特斯拉就發(fā)布了初代的Autopilot系統(tǒng)，目前最高版本為Full Self-Driving（FSD），并且特斯拉以視覺識別方式為主，車身有8個攝像頭，并搭配有雷達(dá)和超聲波傳感器。

蔚來、小鵬、理想等國內(nèi)新勢力玩家也迅速跟進(jìn)智能駕駛系統(tǒng)，比如蔚來的NIO Pilot、小鵬汽車的XPilot、理想汽車的AD Pro和AD Max，基本都配備了攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器。

無車派代表往往是互聯(lián)網(wǎng)科技公司和自動駕駛類初創(chuàng)企業(yè)，最典型的是Waymo，其智能駕駛系統(tǒng)名為Waymo Driver，該系統(tǒng)使用激光雷達(dá)、攝像頭、雷達(dá)等感知元件實(shí)現(xiàn)對周圍環(huán)境的感知。這一類型的企業(yè)近年和車廠的合作更加深入，例如吉利Waymo達(dá)成戰(zhàn)略合作，旗下極氪將為Waymo One無人駕駛車隊(duì)提供專屬定制車輛。

華為的HUAWEI ADS 2.0配備1個頂置激光雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)、11顆高清攝像頭以及12個超聲波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)了不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能。

對比來看，華為正在探索一條中間的新路徑，一方面華為不直接下場造車，而是和車企深入定制，并非簡單層面的改裝合作；另一方面，華為不僅提供智能駕駛系統(tǒng)，還提供智能汽車的諸多核心零部件，包括HarmonyOS智能座艙、車載光解決方案、通信產(chǎn)品、三電體系、智能車控等等。

其中，“智能駕駛是我們投入最大的領(lǐng)域，芯片、算法、云等都需要支撐它，過去行業(yè)依賴于高精度地圖，我們走向不依賴于高精度地圖的方案，”余承東此前在中國電動汽車百人會論壇上談道，“搭載智能駕駛技術(shù)的新車走向BEV地圖加Transformer架構(gòu)，是基于視覺+融合感知的智能駕駛方案。我們希望能早日走向L3的試驗(yàn)，到將來走向真正的L3商用。”

隨著科技公司們積極布局和投入研發(fā)，智能駕駛系統(tǒng)的競爭正在白熱化。從傳感器技術(shù)的落地應(yīng)用、數(shù)據(jù)的采集和處理能力、算法的優(yōu)化和升級、安全性和穩(wěn)定性的提升等等，都考驗(yàn)著廠商們的綜合實(shí)力。

關(guān)鍵詞：