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“前幾年，我們與主機廠探討合作開發(fā)換電車型，對方都對動底盤有不少顧慮。但從去年開始，主動找我們合作開發(fā)換電車型的主機廠越來越多，大家都想通過換電這一模式，在低碳運輸時代獲得更多發(fā)展。”優(yōu)品車集團創(chuàng)始人、董事長李佳在接受采訪時談到；“這一變化的原因，不僅僅是新能源汽車時代的轉變，更多的是換電模式對商用運輸市場帶來的思考模式和營運模式的轉變。”

從國家提倡低碳發(fā)展開始，新能源汽車市場的換電模式就前景無限。而在今年兩會前后，國家和地方政府推廣換電的利好政策也是層出不窮，可以說在宏觀層面上，換電已經與充電并列成為新能源汽車補能的主要模式。在這大好形勢下，優(yōu)品車集團通過其開發(fā)的UOTTA換電技術，與各大商用車廠，在重卡、出租車、物流車等領域進行深度合作，共推換電模式。

“換電模式能否得到市場的認可，經濟賬肯定是關鍵，要減輕終端客戶資金壓力，減少運營維護成本，就要把車、站、電池、站控等關鍵要素整合到位，再結合金融手段予以推動，這樣才能吸引直接客戶愿意嘗試換電，從這兩年的發(fā)展趨勢來看，換電已經從最先的觀望、試點，再到如今的大規(guī)模招投標建設，某種意義上來說，換電已成趨勢，特別是在商用高頻運輸領域，換電的快捷以及租用電池的費用節(jié)省，都讓客戶感受到了實實在在的利好，因此現(xiàn)在對于換電這一模式，已經無須探討是否有必要，而是主要探討后續(xù)的標準化、規(guī)范化。”優(yōu)品車集團總裁趙秉怡在談論換電模式時還提到：“優(yōu)品車在未來的規(guī)劃中，UOTTA將是一個開放性的換電生態(tài)，我們愿意與新能源汽車主機廠共同推動換電模式的迭代升級，比如開發(fā)可通用的換電平臺，從而讓一個換電底盤上，可以衍生出輕客、輕卡、行業(yè)專用車等不同車型，從而節(jié)約車輛的開發(fā)成本，也能將換電的硬件機構與軟件系統(tǒng)與之進行更好的匹配。

目前優(yōu)品車已進入納斯達克掛牌審批階段，有望成為內地赴美上市換電題材第一股。

本文來源：財經報道網

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